Hamnade plötsligt på ett elbilsseminarium i Almedalsveckan i Visby. De hela hölls på Sigyn, kärnbränslefatyget, så det luktade lobbying lång väg. Det nya angreppssättet att få uppmärksamhet kring kärnkraftsfrågan var upptryckt på posters utanför entrén. ”Man behöver inte vara för kärnkraft för att engagera sig i kärnavfallsfrågan”… Det var ju snyggt…!
Hur som helst så var föredragen av mycket blandad karaktär. Elforsk och elbilsanvändare var mycket intressanta att lyssna på, medans Fortum, Vattenfall och några snajdiga bilkrämare från Volvo och SAAB mest försökte med en full out greenwash. Dock var det intressant att följa nya samarbeten och vilka nya produkter och synergieffekter som kan förväntas komma. Vad McDonalds ens hade där att göra bland föreläsarna förstår jag fortfarande inte. De har visst satt upp en laddstolpe i Skärholmen. Halleluja! Men skall man hinna ladda något lär man knappast välja en snabbmatsresturang… eller?
Det som var mest intressant var elbilstorget utanför skeppet på kajen. Det var avtäckning av SAABs nya koncept: ”True Electric”.
SAAB True Electric
SAAB True Electric - motor
Man visade upp Volvos koncept med en snål disel i DrivE-serien som man satt på en elbakaxel och kastat in befintliga batterier i bakluckan. Visst är det snyggt att använda befintlig teknik och få ut det på marknaden så fort som möjligt, men priserna verkar avskräcka. Befintlig teknik borde inte vara så dyr, speciellt inte när delarna i diselmotorn knappt kostar 20000 SEK i inköp i leveratörsledet.
Annars var förutom Th!nk och Renault Clio Elbil även Mitsubishi MiEV utställd.
Kungens Th!nk
Lunken och MiEV
Men allra största höjdpunkten var att jag fick se Teslan och Vectrixen, dock utan att få provköra dem. Darn!
El Tesla
Vectrix
Dagens fråga: Vad har en förbränningsmotor bensin och disel för effektivitet från bränsle till hjul? Egentligen? 16, 25 eller 35 %?
En poäng med att få elbilar att slå, även om de skulle drivas fram med kolkraft (vilket lätt kan undvikas men för skeptikernas skull tar jag upp det), är att deras framdrivning hamnar under utsläppsrättssystemet, vilket inte är fallet om de går på bensin. Detta gör att trots att de skulle vara fuldrivna av kol (dock inte så fuldrivna som med en förbränningsmotor) så får de vara med att börja betala en del externa kostnader, även om de givetvis än så länge är alldeles för lite av den saken, men ändå. It’s a point!
Lunken
Olov Källgarn
23 kommentarer
2 juli, 2009 kl 11:49
Vad händer med uttjänta batterier? En snabbgoogling säger att bly återvinns och nickel kadmium är på väg ut. Men vad händer med andra typer av uttjänta batterier? Litium-jon?
2 juli, 2009 kl 16:42
En till fundering, vad hade de för typer av batterier ? Är det Li-ion ?
Toyota har ju hittils hållit fast med NiMH även på den nya Priusen, så måste ju finnas någon poäng med NiMH. Livslängd ? Pris?
3 juli, 2009 kl 16:10
Angående dagens fråga så gissar jag på 16% av de nämda alternativen som fanns att tillgå.
Frikolvsmotorn lär nå 50% och det skulle bli ett märkbart lyft om man hade en sådan i en seriehybrid.
Tror fortfarande att seriehybriden är vägen att gå då det förefaller klart lättare än att en standard på batteripaket införs som alla tillverkare måste följa.
I någon framtid kan det naturligtvis bli så att man byter batteripaket men som det ser ut nu så lutar jag mer åt seriehybrid som med biodiesel eller något annat förnybart därmed skulle sänka utsläppen.
En annan fråga;
När oljan väl är slut vad ska vi använda istället när man asfalterar vägar?
3 juli, 2009 kl 18:02
29% för bensin kanske!
Som man ser på den här typiska motorjournalistens förklaring.
http://privatenrg.com/#Startup
Här känner man igen den Svenska Motorjournalistiken där man går till botten med olika funderingar som bilisten kan ha om hur saker och ting fungerar.
5 juli, 2009 kl 16:58
Passar bra med elbilar på Gotland som långa perioder klarar 100% av sin elförsörjning med bara hjälp av sin vindkraft, som även har den fördelen att det inte skapas något radioaktivt avfall att gräva ner för ca: 3 000 framtida generationer att oroa sig över!Att jämföra med de ca: 33 generationer som gått sedan vikingatiden som varade i hela ca: 9 generationer!
5 juli, 2009 kl 19:38
Avstånden är dessutom inte så långa. Intressant perspektiv ang generationer.
6 juli, 2009 kl 7:28
Hej.
Om det finns människor om säg 50000 år, så kan man undra vad de säger när de helt plötsligt hittar en förvaringsplats för utbränt kärnbränsle. De lider med all säkerhet brist på allt möjligt och tonvis med koppar är säkert en enorm förmögenhet.
Säg att deras teknologi är på nivån som vår under mitten av 1800-talet. De har ingen som helst känsla för farligheten med radioaktivitet och ingen känsla för giftigheten hos mycket av ämnena som sparats. Men de klarar att gräva ut tunnlar.
Talar de samma språk som vi? Troligen inte, och inte heller engelska, så de kan inte läsa vad som står skrivet.
Det mest häpnadsväckande är att man idag bara hanterar frågor om naturens förändringar och stabilitet under 100000 år. Hur är det med människans KULTURELLA stabilitet under dessa tidsrymder?
Uppfattningen om att man kan förvara något extremt farligt under en sådan lång tid, vilar egentligen på ett extremt antagande, nämligen att den nuvarande kulturen BESTÅR i någon form.
Eller så vilar den på att det inte finns några människor. Frågan är dock om man verkligen har gått så långt för att spara djuren och deras värld?
Allt detta är värdigt ett filmmanuskript!
Mikael Perman.
6 juli, 2009 kl 14:32
Hittade det här klippet på youtube med Electroengines SAAB True Electric från Almedalen: http://www.youtube.com/watch?v=y-CylzF-Ahg Bra fart i den.
6 juli, 2009 kl 21:54
Elbilar med bra fart kunde ses på gatorna redan för tretton år sedan.
http://www.youtube.com/watch?v=6LE062OfrN4
Innan alla skrotades i förtid av GM!
http://i.treehugger.com/files/th_images/crushed-ev1-01.jpg
Och nu när vi närmar oss vintern vill väl alla ha en elbil att ploga uppfarten med!
6 juli, 2009 kl 22:15
7 juli, 2009 kl 8:26
När kommer det bli verklighet att vi kör runt i elbilar? Någon som vet?
8 juli, 2009 kl 16:53
Formel1-cirkusen sägs ju vara där teknik testas innan det landar i vanliga bilar. Huruvida så är fallet eller ej låter jag andra svara på men vad jag skulle vilja se är en nydanande Formel-1;
Ut med allt vad förbränningsmotorer heter och in med elteknik. Det behöver nödvändigtvis inte vara rent uthållighetstävlingar utan kan fortsätta med att köra snabbt så istället för bränslefyllning får de byta batteripaket.
En Formel1-bil är ju inte direkt bränslesnål och gissningsvis inte speciellt rena av sig avgasmässigt.
Det skulle ge många fördelar såsom att motorvrålen skulle försvinna även om det kanske hör till sporten. Det skulle bli renare och förhoppningsvis snabba på utvecklingen av elbilsteknik för vanliga bilar.
Som bonus skulle jag återigen kunna se ett lopp utan att somna av det sövande motorljudet, heh.
8 juli, 2009 kl 17:46
Jo de har ju kört på länge i samma hjulspår inom Formel 1.
Går det för fort eller för bra så ändrar de reglerna så att det går långsammare.
Bra idé om eldrift, kan vi mailbomba dem ?
Verkar som El-Mc loppen ökar inför nästa år.
http://blog.ttxgp.com/index.php?op=ViewArticle&articleId=74&blogId=1
TTXGP 2010 starts to take shape
The TTXGP machine races on, gaining momentum and taking form.
The framework for TTXGP 2010 is coming together and building on the success of the Isle of Man TT, we are growing beyond a single event. The FIM announcement is only the first in a series to come.
We’ll be announcing regularly over the coming weeks so be sure to subscribe to our website for latest updates.
So looking forward to next year’s TTXGP – Isle of Man:
1) Feet forward will remain part of the rules. So to the many many people who have commented on forums and have written to us, please accept that we welcome the innovation and are open to safe, competitive and new platforms for performance motorsports.
2) We will have two classes; PRO1 (same as PRO in 2009) and our new class PRO2. PRO2 will be largely identical to PRO but will be a two lap race with a mandatory pit stop in between for an optional battery swap.
3) We will no longer run an OPEN class, but will have a special award as judged by the TTXGP technical panel as being exceptionally innovative and good value.
We have lots more news and information in the pipeline. Stay tuned.
See you in Mid-Ohio on July 24th-26th or at any one of our events that we are lining up to deliver TTXGP.
8 juli, 2009 kl 17:52
Har för mig att Formel 1 industrin är enormt stor i Storbrittanien , de flesta stallen håller till där.
Helt klart tänker de ta för sig av den nya tekniken och satsar som synes stort på detta med Ellopp.
”
The UK is now set to be the first country in the world to have an officially sanctioned zero carbon/zero emission motorcycle championship.
The new four-round UK Series, ”The TTXGP UK Championship 2010″, will
showcase cutting edge zero carbon technology in racing motorcycles, harnessing many of the innovations that were first shown to the world during this year’s Isle of Man TTXGP race.
Regulations and management of the Series will be handled by the newly formed Zero Carbon Racing Commission, comprising representatives from both TTXGP and ACUE.
Jim Parker, ACUE Chairman sees the new UK Series as ground breaking and exciting, “Everyone was stunned by what the electric motorcycles achieved at this year’s Isle of Man TT, and it was this success that has encouraged everyone to expand their horizons to take zero carbon racing technology into this new and exciting arena”.
Azhar Hussain, TTXGP founder said,
“We are incredibly pleased to partner with the ACU in helping to keep the United Kingdom at the leading edge of performance engineering. The UK championship is an outstanding platform for rapid development and deployment of zero carbon/zero emission technologies. We hope it will act as a catalyst in expanding the sport to new players and fans. With such a rich heritage of motorcycling, it is only right that the UK is leading the world again as we step into the next generation of motorsports.” ”
Ursäkta dubbelpostningen !
11 juli, 2009 kl 15:44
Nästa år kommer den här elbilen ut till försäljning, den har ingen motor under huven, då motorerna sitter i hjulen.
http://www.hybridmile.com/news/heuliez-michelin/
Här är motorn i hjulet!
http://blogs.edmunds.com/greencaradvisor/Manufacturers/heuliez/
13 juli, 2009 kl 12:56
Lite utländska reflextioner på Volvos V70 hybrid. http://www.greencarcongress.com/2009/07/ener1-volvo-20090713.html
13 juli, 2009 kl 23:07
Då får man hoppas på att det blir stöd för biodiesel i ovan V70.
Vad det gäller SAAB True Electric så antar jag att det är imponeringsfaktorn som styrde att den är utrustad med 335 hästar samtidigt som en ska vara kapabel att ta sig fram 15 mil.
Om den istället var utrustad med låt oss säga 100 hästar, skulle den då gå längre med samma batteripack?
Jag mfl har inte behovet att åka i 180, ej heller att ta mig från 0-100 på 6.5 sekunder.
–
På tal om på v70 hybrid så kommer tanken tillbaka till vad miljöbilisterna har i tanken (liten ordvits);
Hur kommer det sig att fordonsskatten inte betalas vid pumpen?
Nog för att fordonsskatten baseras på vad en bil släpper ut men det är beräknat på en viss körsträcka och inte på vad den faktiskt släpper ut eftersom alla kör olika långt.
Med en fast skatt istället för en rörlig så tjänar man på att släppa ut mer, eller snarare att man förlorar mindre per mil räknat.
Vidare så skulle de som inhandlat en E85bil faktiskt tanka E85, nog för att det görs men det finns ju också dem som plockar in fördelarna med en miljöbil men sedan tankar bensin iaf varpå hela idén faller.
Eller har jag tänkt fel någonstans…?
16 juli, 2009 kl 16:35
”En poäng med att få elbilar att slå, även om de skulle drivas fram med kolkraft (vilket lätt kan undvikas men för skeptikernas skull tar jag upp det), är att deras framdrivning hamnar under utsläppsrättssystemet, vilket inte är fallet om de går på bensin.”
Sant på sätt och vis.
Men skatten på koldioxidutsläpp från fordon är omkring 100 Euro per ton i Sverige idag, medan priset för utsläppsrätter inom handelssystemet (ETS) varit 20-30 Euro per ton de senaste åren och så lågt som 10-15 Euro de senaste månaderna.
Så kostnaderna för att släppa ut CO2 för den handlande sektorn är inom överskådlig framtid väsentligt lägre än kostnaden för de sektorer som beskattas istället.
17 juli, 2009 kl 21:36
Kostnaderna kommer dock att höjas, samt att man har ett maxtak som hela tiden skall sänkas. Men idag är det som du säger. Dock är utsläppen av kolkraftspoducerad el för bilbränsle mindre än fossila bränslen förbrända i fordonet lägre pga av en helt annan verkningsgrad mellan bränsle och hjul.
1 augusti, 2009 kl 19:54
http://www.teknikensvarld.se/nyheter/080925-chrysler-elbilar/index.xml
Och för den händelse att ovan länk hinner försvinna innan man läser mitt inlägg så var det intressanta detta (saxat från artikeln):
Dodge EV har en 268 hästkrafter stark elmotor som driver på bakhjulen. Vridmomentet på 650 Nm kommer redan vid minsta dutt på gaspedalen och 0-100 km/h avverkas på strax under fem sekunder. Toppfarten anges till 195 km/h. Räckvidden på en laddning uppges vara 25-30 mil, att ladda lithiumjon-batteriet fullt tar cirka fyra timmar.
eep EV bygger på den längre versionen av Jeep Wrangler. Elmotorn från Dodge EV återfinns även i el-Jeepen. På grund av Jeepens högre vikt får dock motorn det lite kämpigare. 0-100 km/h tar nio sekunder och räckvidden på en laddning stannar på endast sex mil.
–
Om man istället tar en lite mer normalt vanlig bil istället för jeepexemplet ovan så får man ut lite fler mil men ändå inte i närheten av 25-30 mil.
Man skulle ju kunna tänka sig att dra ner på toppfarten och accelerationen från sportbilsutförandet och lägga det på fler mil i en något större bil.
Eller har jag missat något vitalt i min tankegång?
2 augusti, 2009 kl 15:51
TV4
Söndag 02 augusti 2009 22:15
Söndag 09 augusti 2009 09:50 (R)
Amerikansk dokumentär från 2006. Om elbilens historia. Trots att tekniken har funnits länge, tog det nästan hundra år för elbilen att slå sig in på världens bilmarknader. Här utforskas biltillverkares, oljeindustrins och USA:s regerings påverkan på utvecklingen av den batteridrivna bilen.
Här utforskas biltillverkares, oljeindustrins och USA:s regerings påverkan på utvecklingen av den batteridrivna bilen.
Who killed the elctric car är en amerikansk dokumentär från 2006 och handlar om elbilens historia.
Trots att tekniken har funnits länge, tog det nästan hundra år för elbilen att slå sig in på världens bilmarknader.
Här utforskas biltillverkares, oljeindustrins och USA:s regerings påverkan på utvecklingen av den batteridrivna bilen.
13 augusti, 2009 kl 21:55
”Trots att tekniken har funnits länge, tog det nästan hundra år för elbilen att slå sig in på världens bilmarknader. ”
Men den har väl knappast slagit sig in på bilmarknaderna än? Visst finns det exemplar på marknaden, men andelen är ju försvinnande liten.
Man bör nog akta sig för att måla upp elbilen som den hållbara framtiden. Trots allt används en stor del av energin som en bil gör av med i tillverkningsfasen och de flesta bilar kommer knappast att drivas med förnyelsebar el om inte något drastiskt sker på elmarknaden. Om man samtidigt ur ett rättviseperspektiv tycker att alla människor på jorden ska få europeisk standard så har vi snart 4 miljarder bilar istället för dagens miljard och har inte vunnit alls ur miljösynpunkt på att bensinbilen ersatts av elbilen, snarare lär det vara en förlustaffär om man inte förändrar produktionen av bilar, vägar och el radikalt under tiden.
Omställningen i samband med klimatförändringarna handlar inte om att ställa om den rika femtedelen av världen, utan om att ställa om hela världen. Det som inte alla världens medborgare kan ha tillgång till i lika stor grad som vi kan man knappast påstå är långsiktigt hållbart.
1 september, 2009 kl 8:10
Det här sista lät lite pesimistiskt.
elen i tillverkningsfasen kan vara förnyelsebar.
rättviseperspektiv betyder inte att alla ska ha lika många bilar. Det kan gott räcka med att bilar (i exempelvis bilpooler) kompletterar elektrisk järnväg el dyl. som drivs av förnyelsebar energi.
Du har därför helt rätt när du säger att man måste ställa om. sätt igång. både själv och politiskt.