Ibland förvånas jag av att det krävs forskare som säger det självklara för att folk ska reagera, eller åtminstone för att få politiker att reagera. Helst så ska det vara en ekonomiforskare, för de har inget egenintresse i frågorna till skillnad från miljömuppsforskare som biologer, klimatologer eller andra kånken-ekvilibrister… ja… Say no more!
Hur som helst så har resultat från nationalekonomisk forskning gjord av Johan Holmgren visat att minskade turer och högre biljettpris minskar resandet med kollektivtrafik, vilket minskar turtätheten ytterligare för att besparingar då måste göras. Duh!!! Flera hushåll går över till bilåkande, och det leder till att man behöver fler och bredare vägar (obs, min ironiska slutsats) som tönten Per Unckel vet så mycket mer om än just utredare och forskare, i alla fall enligt honom själv.
Slutsatsen i avhandlingen är intressant:
Effekterna av ett åtgärdspaket bestående av differentierad (mellan hög- och lågtrafik) prissättning, uträtade busslinjer, minskad busstorlek och utspridd skolstart utreds. Slutsatsen är att åtgärderna skulle resultera i 42 % högre kollektivtrafikresande.
Vilket lokaltrafikföretag och kommun blir först att ta till sig dessa ”nyheter” ???
Btw, man kan inte annat än att uppskatta det svenska ordet estimera? Det är så …. jargongestetiskt vackert, speciellt när man använder det för att säga att man uppskatta så exakta siffror 
Lunken
Olov Källgarn
16 kommentarer
9 december, 2008 kl 21:42
Här (i norrland) har vi iallafall ”differintierat”, skolbussarna är i storlek som krävs. Naturligtvis är ekvationen för bussarna som ”ägget på sin spets”, sätter man högre pris bli det ännu färre….etc..
Meningen på 80-talet var väl iallafall att sådär fick det inte vara, det blir ju fel. Men nu har man ju lagt ut det till ”kommersiella” bolag! Klart det kommer att blir snedvridet! Precis som för allt annat kommunen ”leasar”in/(ut?), det går in spiral bakåt, härmed har du visat på det!
9 december, 2008 kl 22:24
..ja inte blir det Västtrafik i alla fall. Deras konservativa idioter till högsta chefer har dels aldrig åkt tåg själva, och än mindre tagit del av en sådan här undersökning. Högre priser, fler kontroller och fullkomligt oförstånd över hur det kan bli regn och snö i det här landet står på schemat.
En viktig grej som Sveriges lokaltrafik inte tagit till sig är cykelplatser. Ställ och uppmuntran till cykling är inexisterande. I stället är det en iskall blick och fast taxa på 40 spänn som gäller.
..harkel.
10 december, 2008 kl 10:35
Att samhället i sin helhet skulle tjäna på noll-taxa på all kollektivtrafik är det tydligen svårt för beslutsfattarna att inse.
Jag vill minnas att jag läste för ett tag sedan att Åtvidaberg, med stor framgång, tillämpar noll-taxa. Någon som kan dementera eller vidimera detta?
10 december, 2008 kl 20:43
Jag tror att kollektivtrafik som SL bedriver kommer de som kan att undvika, om dom har någon möjlighet oavsett till vilket biljettpris som resan erbjuds. Vem vill åka från fel plats vid fel tid och i bästa fall komma fram vid fel tid till fel plats! Om sedan resenären som i Stockholm måste resa med pendeltågen som redan fast dom är alldeles nya har mycket lortiga säten på grund av att en del resenärer sätter upp sina smutsiga skodon på sätena. Nästan häften en hälften av de nyinköpta tågen fungerar ej och kommer inte ut i trafiken. Kommer resenärerna sedan till Stockholms Centralstation så får dom gå i fågelträck och kisspölar till en (1) ibland fungerande rulltrappa,väntkurer utan värme, de gånger tåget överhuvudtaget kommer fram till destinationen.
Detta på Sveriges i särklass största tågstation.
Men under tiden kan resenärerna läsa om SL som lägger tio miljoner per år på konstnärlig utsmyckning av tunnelbanan, och det värmer säkert de resenärer som väntar förgäves på tåget från Nynäshamn som aldrig kommer. Nej det behövs nog en helt ny huvudman för att kollektivtrafiken skall fungera i Stockholm!
Under tiden sitter nog folk kvar i sina bilar trots att det tar längre tid och kostar mer.
11 december, 2008 kl 10:52
”Estimera” är fin. Själv brukade jag på varje möte på jobbet räcka upp handen och föreslå att vi pratar om ”dagordningen” istället för ”agendan”. Lite som ”för övrigt anser jag att Kartago bör förstöras”. Detta, i kombination med att jag på varje möte i två års tid tog upp frågan om företaget inte kunde ordna skyddad cykelparkering när man nu bjöd på bilparkering, var troligen bidragande orsak till att de inte ville ha kvar mig…
16 december, 2008 kl 13:31
Nolltaxa är inte bra för miljön, eftersom det gör att folk åker korta resor med bussen istället för att gå eller cykla. Hälften av alla bilresor är kortare än fem kilometer, hälften av befolkningen bor inom fem kilometer från en järnvägstation och hälften av befolkningen bor inom fem kilometer från sina arbeten. Källa infrastrukturpropositionen 2008, sidan 150
Det som behövs är inte billigare kollektivtrafik utan mer gång och cykling.
16 december, 2008 kl 15:21
Jag får räcka upp handen som skyldig till både 3 km- (universitetet) och 4 km-bilturer (tåget). Bidragande orsaker i fråga om tåget har varit opålitlig bussgång (missat minst ett tåg på detta), gratis parkering nära tåget och usel tidplanering från min sida. Nu är åtminstone den gratis parkeringen åtgärdad, så att bussturen får en välbehövlig ekonomisk fördel. Detta har gett ett direkt utslag på mina bilturer till tåget! Tätare bussturer skulle hjälpa mot min egen dåliga planering, som fortfarande ger en del bilturer. Går jag ut på gatan en trekvart innan tågets avgång bör jag kunna förvänta mig att det ska komma en buss som tar mig fram i tid. När tidtabellen säger annat, tar jag bilen.
3 km-turerna till universitetet återstår. Obefintlig bussanslutning och lättja är de starka faktorerna. Plus att det är så kallt och blött nu. Plus att bensin är så fantastiskt billigt.
16 december, 2008 kl 16:19
Clacke, jag är så generös, så trots att du inte bett om några råd så ska du få två stycken!
Råd ett är att cykeln är snabbare. Det tar 15-20 minuter att cykla fem kilometer.
Råd två är att börja cykla en gång i veckan. Det känns mindre jobbigt då. Sen kan man öka på om man får lust.
17 december, 2008 kl 11:54
Ja… det är viktigt att ta med fitness-aspekten i det hela. För även om gratis kollektivtrafik skulle få folk att ta bussen istället för att cykla så kanske man hindrar att några tar bilen. Men att plötsligt ta bussen två stationer blir legitimt om det är gratis
Största skälet i Uppsala för att inte ta bilen in till stan enligt mig är att parkeringsplatserna är få och mycket dyra. Det är också ett helsike att köra bil i stan för det tar lång tid och man måste ofta åka runt en hel del. Effekten blir dock att när det kommer till att handla så åker folk till externa köpcentra istället i sin bil, så frågan är om miljön vinner på det. Här är bristen busstäthet och linjedragningen (som för övrigt ändras så fort man lärt sig hur linjerna går), samt priset.
2 januari, 2009 kl 13:18
Men externa köpcentra uppstår inte ur intet. Det krävs bygglov, som delas ut av kommunen. Ge inga bygglov för externa köpcentra så slipper man det problemet!
Jag tror det handlar i slutändan om vanor och beteenden. Min mormor handlade alltid med en sk dra-maten, som tar två-tre matkassar. Har man barn kan man välja en barnvagn i två våningar, alltså med ett flak undertill där man kan ha några kassar.
Eller varför inte en lådcykel som Johan har!
9 januari, 2009 kl 9:07
I Ockelbo kommun åker man gratis med ”Kuxabussarna”.
9 januari, 2009 kl 23:32
Du Lunken som verkar omvärldsspana rätt bra – har du sett några studier på vad som kommer att hända med kollektivtrafiken när väl elbilarna kommer?
Med en driftskostnad på 2-3 kr milen så verkar det osannolikt att folk skulle ta bussen – eller? I alla fall inte de som har råd med investeringskostnaden för en elbil (även om den subventioneras lär den nog bli hög). Alltså: dyr i inköp, kan (iaf initialt) bara laddas av folk med villa eller med eget garage/P-plats, men sen superbillig att köra och subventioneras troligtvis med både pengar och P-förmåner – hrm…
Framför allt riskerar väl bussen att bli de fattigas färdmedel – eller? Vad händer då med framtida investeringar i kollektivtrafik?
/Jonas
10 januari, 2009 kl 14:38
Inräknat kapitalkostnad och batterikostnad så kommer inte priset bli 2-3 kronor milen utan säkert minst det dubbla. Dock är din fråga mycket relevant och jag har inte tänkt så mycket på saken ifråga eller hittat några studier om detta.
Med ökad trafik och konstanta problem med parkering och den kostnaden så tror jag att kollektivtrafiken har en god farmtid för sig. Dock måste den utvecklas.
Om jag åker till Stockholm från Uppsala så betalar jag kanske 150 kr för drivmedel. Sedan tillkommer letande efter parkeringsplats och jag kanske får betala 70 kr timmen om jag vill stå i ett P-garage. Så en parkering på 3 timmar överstiger kostnaden för en etanolbils förbrukning att ta sig dit.
Mindre städer har inte dessa kostnader, men de har inte samma trängselproblem heller.
12 januari, 2009 kl 16:51
Njae – i sak har du naturligtvis rätt, men det finns många studier som visar att i praktiken är det just drivmedelskostnaden som är avgörande för valet om man ska ta bilen eller cykla/resa kollektivt. Längre köer o mer trängsel o allt svårare att hitta P-plats/högre P-avgifter ÄR förvisso en konsekvens av valet att ta bilen, men den kopplingen gör väldigt få. (Jfr t.ex. alla bilister som skäller på cyklister som tar upp plats för dem – ingen av dessa inser att varje cyklist innebär en bil mindre som trängs)
Dessutom: när du väl köpt elbilen, så är det billigare att köra den än att betala bussbiljetten.
Initialt verkar det dessutom högst troligt att inköpet subventioneras (jfr de nya incitament som diskuteras för miljöbilar) och troligen även P-platsen (Eon eller Fortum kanske t.o.m. bjuder på en del av elen i början). Så kollektivtrafiken kommer nog att tappa en hel del kunder…
13 januari, 2009 kl 10:53
Ang bilisters syn på cyklister så är den poängen klockren
Har du väl köpt elbilen så kommer du som du säger kanske inte ta bussen. Men oftast är det miljömedvetna personer som gör just ett sådant val, och de skulle nog i fortsättningen kunna tänka sig att ta kollektivtrafik där det alternativet är smidigast. Och skulle de ta elbilen och konkurrera med bensinbilar om plats så kanske ngn i bensinbil börjar åka kollektivt
Hur som helst så tycker jag att det är intressant att man överhuvudtaget tror sig kunna bygga bort trängsel. Förbättra kollektivtrafiken så kommer den gå med vinst.
14 januari, 2009 kl 1:49
Jag är också orolig för vad som händer när man kan köra bilar på billig el. Idag är består hälften av bränslekostnaden av energiskatt, koldioxidskatt och moms på det. Självklart har detta en trafikdämpande effekt. Vill man ha samma trafikdämpande effekt när folk kör på el så tror jag det behövs högre p-avgifter och mer trängselavgift.
Idag krävs att man bygger ett visst antal p-platser för att få bygglov. Det är kommunen som bestämmer antalet i den så kallade parkeringsnormen, som kommunen är skyldig att upprätta enligt plan- pch byggnadslagen.
Så parkeringsnormen och vägbyggandet driver upp bilkörandet idag, samtidigt som bensinskatten trycker ner det. Förhoppningsvis kan man avskaffa vägbyggandet och p-normen och få en jämvikt lagom till att elbilarna slår igenom.