Ett till fordon, och ett till….

Hoppa till kommentarer

Gun, min etanolkonverterade Volvo 740, har nog gjort sitt. I förrgår rasade generatorn, och man känner att flera delar på bilen bör bytas ut ganska snart. Allt ifrån spindelleder, bromsskivor och belägg, två set däck samt en hel del rost borde fixas. Elen är inte att lita på pga ärgade ledningar och extraljusen har inte funkat på länge. Så…. dags för pension? Ja… jag tror det. Det roliga i det hela är att etanolkonverteringen, som var den enklast möjliga, har fungerat mycket bra bland alla andra system, om man bortser från ett packningshaveri i regulatorn och att den är lite hackig innan värmen är uppe. Men det har jag ju motverkat med min hemmabyggda choke. 36000+ mil och en mycket glåmig lack får nog vara tröskeln. Så dags för pension och återvinning.

Gun – RIP

Vad gör vi för att ersätta Gun? Ja… jag hittade en najs Volvo 740, lite nyare, lite mindre körd, och klart billig. Jag har kvar konverteringskitet så en konvertering görs på nolltid. Ja det blir nog den. Jag känner till typfelen och kan via konverering få en bil att släppa ut ca 60% mindre CO2 samtidigt som jag tar ut en gammal bil ur Sveriges bilpark.

Men… eftersom lägenhetsbyte står för dörren och överlåtelsesummorna är klara så ser jag att överskottet är relativt bra. Hur gör vi då för att vara ännu mer miljövänliga i vårt vardagliga liv. Vi flyttar ju trots allt till mindre centralt. Jo, vi köper ett par nya cyklar, och om man räknar på det så är det egentligen ganska billigt, trots att dom är dyra. Jag valde en Nishiki XC7 (crosscountry-hybrid) med fjädrande (låsbar) framgaffel, justa växlar och hydrauliska skivbromsar.

Damen väljer troligen en Nishiki 601, lite mer allround hybrid med liknande skivbromsar och växlar.

Dessa kostar 8000 SEK stycket (Gulp!)… men hur mycket är 8000 SEK?

Ja Gun, min gamla bil, kostade 14000 när jag köpte henne. Jag har nog lagt ut 6000 på reparationer och konverteringskit, samt däck. Inte mycket för en sådan gammal bil över 4 år. Försäkring och skatt har varit ca 4500 per år, vilket blir totalt 38000 kronor över fyra år, exklusive bensin etanol och övriga driftkostnader. Med andra ord ca 10000 per år… och vad är värdeminskningen om du köper en nyare bil? Om man sedan åker 1000 mil per år så kostar endast etanolen för Volvon ca 10,50 kr/mil vilket är 10000 ytterligare per år. 8000 för en cykel är m.a.o. inte dyrt om det gör att du använder bilen mindre. Det kan tom vara en vinst… och absolut en vinst för miljön och din egen fitness.

Skillnaden mellan elmoppon som jag köpte begagnad för 9000 kr och en cykel då? Ja… cykeln kostar inte mer än elmoppon i underhåll eftersom batterierna tillkommer till moppen till slut. Men den största skillnaden är försäkringen. Trafikförsäkringen för en EU-moped är hiskeligt dyr (på ett år dyrare än ett nytt batteripack) och dyrare än för vår bil. Cyklar har ingen trafikförsäkring…. ännu! Dock är moppen ett mycket bra alternativ till bilen, eftersom det är otroligt fånigt att slentrianmässigt ta med sig 1500 kg högförädlat material till jobbet, trots att man inte behöver det… som desstom fraktas dit av en motor med undermålig energieffektivitet. Elen per mil för moppen är inte många ören, men batterierna kostar nog ca 2-3 kr milen. Men som redan nämnts, försäkringen är det dyraste per mil.

Ja jösses… vi är korkade vi människor…

Så… de gamla cyklarna då?… Ja en racer är alltid bar att ha, så nu skall den få sig en renovering, och damens cykel är en sådan som man vågar ställa på stationen om man skulle behöva det. Det blir bara att köpa flera fästen till barncykelkärran så att man kan koppla den till vilken cykel som helst.

Men var skall vi ställa allting???

17 kommentarer

Under Cykel, Elfordon, Elmoped, Energi, Etanol, Konsument, Livskvalitet, Miljöfordon, Trafik, Återvinning

Etiketter Etanol, Volvo, miljö, Cykel, konvertering, elmoppo, ekonomi