Jag har kikat ett tag på Loremo (Low Resistance Mobile) men undrat om den någonsin kommer att lanseras. Ecoprofile skrev om denna för ett par år sedan men då var den tänkt att vara en mycket snål diselbil genom att ha ett mycket lågt luftmotstånd samt ha en motor som kanske inte imponerade på road bums. Man pratade om en förbrukning på 0,2 l/mil och den skulle endast väga ca 600 kg. Nu skriver man på sin blogg att den troligen kommer att även lanseras som eldriven bil, med en räckvidd av kanske 20 mil. Den skulle dra 6 kWh/mil vilket motsvaras av 0,06 l disel per mil!!!
Man sitter bakåtvänd i baksätet för att kunna åtstadkomma ett lägre luftmotstånd, samt att det inte finns några dörrar… man lyfter motorhuven och kliver in. Givetvis är det inte motorhuven egentligen eftersom motorn sitter i mitten bak och bilen har bakhjulsdrift. Man säger att man optimerat drivlinan på diselvarianten och jag skulle vilja veta hur man löst kraftöverföringen i elvarianten. Är det navmotorer eller?
Prestandan är inte överväldigande, toppfart på 170 km/h och 0-100 på kring 15 sekunder… men när jag tänker efter… det är väl ungefär vad min gamla Volvo klarar… olastad. 
Diselvarianten sägs säljas för mindre än 15000 Euros vilket man får säga är billigt för en ny bil. Kostanden att köra den är ju inte särskilt stor då man kan köra Stockholm till München (162 mil) för under 400 SEK.
Den är dessutom djävulskt läcker…
Undrar om den inte behöver kedjelås eftersom den borde vara lätt att stjäla med en truck då den väger så lite.
“Resistance is futile…”
Lunken
Olov Källgarn
9 kommentarer
28 mars, 2008 kl 0:39
Helt klart en cool design. Men det jag funderar över är säkerhet och vikt. 600 kg, då blir det inte mycket över för krockbur, deformationszoner, låsningsfria bromsar, antisladd, osv. Batterierna i sig väger väl en hel del.
En Fiat Uno för att ta ett exempel väger drygt 800 kg, trots lövtunn plåt, liten motor och massor av plast.
Det blir ett litet dilemma att ha en väldigt låg vikt samtidigt som det ska finnas en någorlunda krocksäkerhet.
Men,men den här utvecklingen är lite i sin linda och bilen är verkligen intressant.
28 mars, 2008 kl 9:28
Visst är låg vikt och krocksäkerhet lite av en paradox. Speciellt när det är fullt av SUVar på vägarna. Hade alla bilar vägt 600 kg så hade problemet var mindre. Inte för att jag kör så fort med min moppe, men även motorcyklar har kass krocksäkerhet.
Ang hjälpmedel såsom antisladd och låsningsfria bromsar… sådana har ju inte jag men jag antar att speciellt låsningsfria bromsar är bra för folk som panikbromsar. Ser man på årets Formel 1 där man tagit bort en hel del hjälpmedel så har det varit en del avåkningar, men farten kommer ju anpassas. Och dom pressar ju farter till det otroliga.
Det känns lite som ju mer hjälpmedel vi har i en bil, desto fortare kommer folk att åka. Bästa sättet att undvika det är att ha bilar som inte går så fort
28 mars, 2008 kl 10:50
Håller fullständigt med om att det är för mycket övertro på teknikens möjlighet att klara situationen. Det är förarens beteende och attityd först och främst som avgör. Personligen åker jag MC, ibland äldre icke säkra bilar och jag har aldrig ägt en bil med antisladd eller antispinn, det har funkat utmärkt i 27 år.
Kruxet är att den stora majoriteten av bilköpare och myndigheterna ställer och kommer fortsätta ställa stora krav just på bilarnas säkerhet. Och när det gäller tex familjer så sätter man krocksäkerheten väldigt högt. Och dessa grupper åker inte motorcykel. Bilen för dom är ett nyttoredskap, en tranport från A till B.
Men alternativen bland el och hybridbilar kommer att bli fler. Och priset för en Loremo är otroligt attraktivt. Jag personligen hade gärna haft en som vardagstransport.
Det som är lite frustrerande är att dessa bilar borde var tillgängliga nu….koncepten och kontruktionerna har funnits i flera år.
28 mars, 2008 kl 22:16
Vist går det att göra lättare bilar!
F-1 bilar håller ju rätt bra när dom kraschar och dom väger under 605 kg.Men en vanlig bil som hasar sig fram i våra bilköer behöver inte vara så kraftigt byggda eller med så starka motorer.
Här ett utdrag.
Men dessa material är nödvändiga när man behöver en bil som har så mycket kraft som möjligt jämfört med vikten på bilen. Reglerna säger att bilarna inte får väga under 605 kg. Med en motor på 950 hk, som de flesta är på, får man ett förhållande som säger ungefär 1.5 hk/kg. Motsvarande mot en personbil på 1700 kg och 150 hk som knappt har 0.1 hk/kg.Slut på utdraget ur reglerna.
Här en lätt bil.
2007 Tokyo Auto Show Preview: Toyota 1/X
420kg väger den
http://www.edmunds.com/insideline/do/News/articleId=122972
28 mars, 2008 kl 22:19
Det var vist över 650kg.
Du ser, även den bäste kan skriva fel!
Men då ligger dom nog inte många hekton över den gränsen.
29 mars, 2008 kl 1:33
Helt klart går det att bygga väldigt lätta bilar, men då blir det fråga om helt andra tillverkningskostnader.
En F1 är inte billig att framställa. Material som kolfiber, lättmetall med hög hållfasthet och specialstål är inte billigt.
Bilen du nämner “Toyota 1/x använder sig till stora delar av bla kolfiber.
Alla ovan nämda material är i dagsläget väldigt dyra. Frågan är om prisbilden på en sådan bil blir realistisk för medel-svensken.
Men utvecklingen rullar på även där, och en större efterfrågan kanske medför ett billigare pris.
30 mars, 2008 kl 19:53
Har man nu inte råd med denna, så kan man ju åtminstone försöka vinna en miljömedveten bil från …Madagaskar!
http://www.veggiemind.com/vinn-en-miljomedveten-bil/
31 mars, 2008 kl 20:24
Ganska kul idé med baksätet vänt akteröver. Vi är ju bara två åldringar Inger och jag och även om det händer 1-2 gånger om året att vi har barnbarn under transport som nog tycker det är väl så häftigt att ha koll åt fel håll, så är vi för det mesta ensamma med ett par ICA-kassar på sin höjd. Eftersom vi 9 gånger av 10 inte kör mer än 5-6 mil kan vi gott tänka oss en elbil, men en diesel som bara drar en kaffekopp per mil kan vi också stå ut med. Det ser ju ganska sportigt ut när ett par pensionärer rätar på sig för att komma ur denna lilla läckerbit.
4 maj, 2008 kl 5:25
Hm, 6 kWh låter som brutalt mycket, normala elbilar som byggs idag, prototyper och de som producerades på 90-talet drar 150-200 Wh per km. 3 gånger mer än normala elbilar alltså. Man kan ju inte ha mycket mer än 30 kWh batteripack, så 6 kWh skulle inte ge lång räckvidd inte.
Ja, 90-talets elbilar motsvarar alltså 0.2L diesel / mil i ren energi, men det är lite fuskit att jämföra det så då man måste generera elen också
, men man måste å andra sidan också raffinera oljan :p. Du syftar dock på 600 Wh per mil 
Vore en riktigt stor förbättring.
Vill man bara lägga ner pengar på batterierna så är det ju inga problem med elbilar som gör 200 km per laddning idag. Problemet är ju bara priset på batterierna
4.3 miljoner personbilar av typen elbilar kommer dock dra en hel del energi de med, men med 200 Wh / km bilar skulle man iaf halvera energimängden själva bilen drar. Men ska man generera elen med kolkondens så gör det ingen nytta 
Privatbilismen är energihungrig.