Green Car Congress skriver att Sanyo är lanserar en elcykel med regenerativa bromsar. Det verkar som om detta inte är en nyhet eftersom de har gjort detsamma i flera år, men nu kommer den med litiumbatterier istället för NiMH, vilket minskar vikten och ökar räckvidden. Numera skall den räcka i 50 km istället för 35 km.
Om man bromsar med vänster handbroms så arbetar 250W motorn i som generator och laddar batteriet som är på 4 Ah och 25,9 V. På plan mark kan man ställa cykeln i ett läge där den elektriska motorn inte hjälper till men så fort man kommer i en nedförsbacke hoppar generatorn in och håller cykeln i konstant fart. Kostnaden verkar ligga på ca 1200 USD, vilket i Sverige lär bli närmare 10000 SEK.
Giant Twist är en annan elcykel som har en mycket bra räckvidd. Uppemot 80 km… jag bara undrar hur lång den skulle bli om man inte trampade alls. Hur som helst så hjälper motorn till om du cyklar långsammare än 25 km/h och slår av om du överstiger denna hastighet. Vilar man får då motorn gå för högtryck.
Blev lite imponerad när jag titta på återförsäljare eftersom cykelaffären i grannhuset visar sig sälja denna. Måste dit och kika.
Här är ett engelskt forum om elcyklar.
Någon annan som har ett bra tips på elcyklar? Lägg gärna in någon länk i kommentarsfältet.
Lunken
Olov Källgarn
92 kommentarer
15 mars, 2008 kl 0:06
Du skriver;
“Hur som helst så hjälper motorn till om du cyklar långsammare än 25 km/h och slår av om du överstiger denna hastighet. Vilar man får då motorn gå för högtryck.”
Bra att veta är att detta är lag i Sverige. Så här ser vägverkets riktlinjer ut:
“En elcykel räknas som cykel om den är konstruerad på följande sätt. Elmotorn kopplas in när trycket på tramporna ökar, t.ex. för att underlätta trampningen i uppförsbackar och i stark motvind. Motorn får endast förstärka kraften från tramporna och får inte ge något krafttillskott vid hastigheter över 25 km/tim. Motorns nettoeffekt får inte överstiga 250 watt. ”
Det är inte så roligt att köra omkring olagligt om man skulle köpa en cykel utan dessa funktioner =) Det fina i kråksången är att så länge man följer dessa riktlinjer kan man bygga en själv utan att den behöver godkännas.
15 mars, 2008 kl 11:24
Intressant det där med lagkrav och tanken på att “bygga själv”. Jag tror att pedalvevarkravet är en anledning till att man hittar massor on elcyklar på nätet. Men väldigt lite information om elcyklar i Sverige.
Utomlands är det vanligt med enkla konverteringskit där det räcker att byta framjul till ett med inbyggd elmotor. Det är inte tillåtet i Sverige. Dom konverteringskit som är tillåtna här är för dyra och för komplicerade att installera.
Om man verkligen vill slå ett slag för elcyklar i Sverige så tror jag att man borde ta bort pedalvevarkravet ur lagtexten…
Ur miljösynpunkt måste det väl vara bättre att konvertera en gammal cykel till eldrift än att köpa en ny elcykel. Hur många gånger måste jag cykla till jobbet bara för att kompensera utsläppen från tillverkningen och transporten från Kina av min nya elcykel?
Ett konverteringskit har även fördelen att det är färre specialdelar inblandat. Batterier som specialanpassas till cykelramen kan inte köpas från någon annan tillverkare. Kanske måste hela cykeln kasseras när det inte går att få tag på specialdelar om fem år. Blir det kvar någon nettovinst för miljön då kan man undra?
Men, det är väl som med hönan och ägget. Om elcyklar blir populära så kommer “drivpaketen” att att bli mer standardiserade. Precis som växlar och bromsar är idag.
Ungefär så resonerade jag i alla fall när jag till slut bestämde mig för att köpa en ny elcykel (på http://www.ecoride.se). Det kommer inte alltid att bli rätt när man försöker bli mer miljömässigt uthållig, men det är inte heller rätt att inte försöka.
//Pål
15 mars, 2008 kl 14:59
Det är mycket vanligt med elcyklar i Kinas rikare områden nu. De kostar från ca 2000:- och upp till ca 3500:- . De är dock livsfarliga, när de körs i 40 km/h och är ljudlösa — jag har flera ggr nästan blivit påkörd och min vän uppfinnaren har blivit påkörd.
Köpte biljett till Kina idag och reser ned ca 19 april — Vill någon starta import? Kom dock ihåg att kineser alltid talar om en container.
17 mars, 2008 kl 11:15
Hur många cyklar går det i en container?
Pål: Vet du vilka konverteringskit som är ok att använda sig av i Sverige? Finns det ngn lista?
Ang miljöpåverkan så får man väl titta i ett lite större perspektiv. Om en elcykel kan få en bil att inte gå till jobbet varje dag så går det nog ganska fort innan den miljöpåverkan som cykeln orsakat i tillverkning och transport är intjänat.
17 mars, 2008 kl 12:59
Elcykelkonverteringskit i Sverige (som jag har hittat):
Cykloped ( http://www.cykloped.se ) för 7800:-
Mekit ( http://www.mekit.se/ ) för 2900:- utan batteri
EMAG ( http://electro-mobile.se/navmotor.htm ) 5650:- utan batteri
Knappast några kioskvältare…
Sen hittar man en del länkar om konverteringskit som inte marknadsförs i Sverige (vad jag vet) på http://www.ebikehub.com
En intressant fråga: Om “miljön” är ett försäljningsargument, har då den som tar in en container med elcyklar ett ansvar för att hålla cyklarna rullande?
17 mars, 2008 kl 15:18
Tack för länkarna. Vore ju juste med ett billigt kit som är lätt att applicera.
Ang miljön… Om en person inte ändrar sin bilkörarvana p.g.a. att alternativet elcykel inte finns, så är det positivt för miljön att den personen får tillgång till en. Tillgång kräver ngn slags transport och försäljning/uthyrning/utlåning (alt. stöld). Utan den sitter personen ifråga kvar i sin bil. Om elcykeln dessutom är gjord där råvarorna finns så transporterar man högförädlat material istället för råmaterial, vilket är viktigt i sammanhanget. Men visst, alla produkter och transporter har sin miljöpåverkan.
Så, om jag får säga vad jag personligen tycker så ser jag handlaren i det här fallet som en person som ger andra möjlighet att vara miljövänligare. Men det är ju knappast miljövänligare att gå från en vanlig cykel till en elcykel. Så det beror ju helt på kunden i sig.
Ang vidareansvar så skulle ju varje livsmedelsproducent och distributör, samt affärsinnehavare vara ansvarig att vi äter upp på tallriken. Låter ju knasigt!
Att äta upp vad vi har på tallriken är vi kassa på eftersom 20-25% av all mat vi köper går i soporna. Dessutom kanske efter att vi värmt upp den två ggr.
17 mars, 2008 kl 17:43
Hmm…
Jag läste på någon blogg som du nog länkade till att energiåtgången för att tillverka en ny bil motsvarar ca 4000 liter bensin. Om det går åt lika mycket energi att tillverka 40 elcyklar som en bil så måste jag spara in ca 100 liter bensin innan jag är miljövänlig med min nya elcykel. Med 2 mil fram och tillbaka till jobbet så blir det 50 dagars cykling. Sen tillkommer ju lite för transport, embalage, el, batterislitage m.m., låt säga 10%.
Om siffrorna stämmer på en höft så har du rätt. Då har jag cyklat ihop energin som cykeln kostade innan sommaren.
Men, vi skall ju minska våra växthusgasutsläpp med 90%. I det perspektivet så blir energi motsvarande 100 liter bensin mycket. Kanske halva årsransonen på shopingkontot….
17 mars, 2008 kl 19:06
Det är en intressant beräkning, och tänker vi på minskat vägslitage, miljöföroreningar förutom CO2, uppskjuten nytillverkning av bil (som har en begränsad livslängd), vilket då troligen resulterar i en ännu mer energieffektivare bil nästa gång man köper en pga teknikutvecklingen (kanske en elbil), uppskjuten skrotningsenergi av bilen, trängsel (vilket ger ökat utsläpp), fysisk kondition, hälsa, sjukvårdskostnader, osv osv…
En återbetalningstid i energi på 3 månader är mycket bra, då ett vindkraftverk kräver 3-4 månader och en solcell kräver 3-4 år.
Men visst har du rätt, 90% är dock ett stort steg och måste sparas in på alla fronter. Eldrivna fordon är klart energieffektivast redan nu (bortsett fordon utan motorer).
18 mars, 2008 kl 6:34
Tips på intressant butik:
Jag var nyligen och besökte en nyöppnad butik i Slagsta Strand söder om Stockholm som uteslutande säljer elcyklar och elmopeder. Två kunniga och till synes seriösa personer står bakom, och de har många varianter (betydligt fler än på hemsidan) att prova. De tar in olika provexemplar för egen uttestning innan de bestämmer vilka de skall sälja & föra reservdelar till.
Kul är att man kan provköra inomhus! När jag var där kom t o m en kund körande med en elbil (Reva) inne i köpcentret:-)
http://www.ef-bikes.se/ (Emission free bikes) heter de.
Själva bestämde vi oss för en blå 2kw-moppe från Kina som kändes väldigt trevlig. Även om e-maxen ju lockade (men tyvärr lite dyr för oss).
18 mars, 2008 kl 10:57
Just det… när jag kikade in på deras hemsida senast så hade dom inte så många modeller, men nu ser man att de för Giant Twist t.ex. Så har man vägarna förbi så får man kika in för en provtur. Fel sida storstan bara
8 april, 2008 kl 20:56
Tänk om folk bara hade tänkt om lite.
Energi är fritt.
31 maj, 2008 kl 16:29
http://www.ecoride.se har ju numera ett par cyklar (en hopfällbar o en vanlig) till rimligt pris.
Fina med dem är att man kan stänga av den där PAS funktionen och enbart köra på elmotorn om man vill.
Visserligen får man inte göra det på allmän plats. Men det är ju totalt fullständigt omöjligt för polisen o kolla en sådan sak. Det sitter en switch som man bara ställer om på gashandtaget.
Det är inte olagligt att ha en sådan switch. Det är inte olagligt att KUNNA köra cykeln utan att trampa.. så länge man inte gör det.. på allmän väg.
Det finns dock inga som helst moraliska betänkligheter att kringgå den där lagen eftersom det inte finns nåt som helst fog för den.
Det är inte farligare o åka 25 km/h via elmotor än att åka 25km/h via trampor. Snarare tvärt om skulle jag säga.. mer koncentration på rätt saker när man slipper tänka på o trampa.. eller hur trött man är..
Lagar som är grundade på idioti skall inte följas. Hade människor gjort det så hade vi suttit kvar med rena skämt till lagar idag från förr.
Det optimala för att cykla till o från jobbet hade dock varit en sådan här:
http://www.rbr.info/bikes/hp_velo/2008_scorpion_fx.jpg
Extremt bekväma o roliga o cykla på jfr vanlig cykel vad jag hört.
Dock skulle det ju varit framfjädring oxo. Har sett att en sådan är på gång men blir väl inte billig.
En elmotor på den så..
15 juni, 2008 kl 14:12
Egentligen finns det ju inget som hindrar de där framhjulskonverteringskiten att användas även i Sverige – förutom att en del styrelektronik saknas. Det borde inte vara omöjligt för den som är elektronikkunnig att kombinera ett sånt kit med lämpliga sensorer till tramporna samt nytt elektronikkit som tar hänsyn till den svenska lagstiftningen…
17 juni, 2008 kl 23:29
Jag kör till och från jobbet på en Italwin, en italiensk elcykel gjord i Kina. Den har Ni-Mh-batterier och går 2 mil på en laddning. Köpte den för att den har enkelt löstagbart batteri som man laddar i lägenheten. Inte många som har det. Man behöver bara peta på pedalerna så surrar det, men förstås bara i 25 km i timmen så man blir omåkt av alla motionsåkare. Gillar konceptet starkt, är absolut det snabbaste sättet att ta sig fram i stan utan att bli svettig! MEN – kvaliteten på Italwin-cykeln är tyvärr inte så hög. Inte för att den gått sönder, men materialvalen är under all kritik. Här har man snålat på tok för mycket. Trots det skulle jag inte vilja vara utan den, men om någon importera Schwinns nya cykel är jag en köpare direkt. Den är både snygg och har snabbkoppling till batteriet till skillnad från t.ex. Giant som också har snygga och bra cyklar men som tyvärr har en krånglig batteri-lösning.
27 juni, 2008 kl 16:43
Hej! Jag har cyklat i 2,5 år och 700 mil med min elcykel av märke Flyer. Detta är en kvalitetscykel från schweiz, kolla på http://www.bicetec.ch. Jag har märkt att jag äter mindre mat när jag cyklar elcykel istället för vanlig cykel. Man förbrukar ju mindre energi. Man blir också smal av regelbundet elcycklande vilket leder till snabbare mättnadskänsla. Detta skall också räknas på plussidan för klimatet. Matproduktion och dess transporter släpper ju ut mycket c02.
29 juni, 2008 kl 20:02
jag har beställt ett “framhjulskitt” från http://www.mekit.se vad jag förstår så är denna sats anpassad för sverige, då man kan välja “effekt” genom att koppla om två st vita kablar. ska bli intresant hur lång räckvidden blir utan att trampa (på det olagliga läget).
2 augusti, 2008 kl 15:34
Har haft en Giant Twist i ett halvår och både min sambo och jag älskar den. För oss är det bara en fördel att man måste trampa, vi vill inte åka elmoppe. Och Twisten är riktigt, riktigt skön att och underhållande att köra. Det är också kul när andra står på tramporna i motvinden och man glider för förbi helt upprätt och inte ens anfådd. För er som inte provat – gör det! Fler elcyklar till folket. Har aldrig varit så roligt att cykla som nu.
13 augusti, 2008 kl 21:22
Elcykel är verkligen superbra
.
Jag och min fru har turats om att åka till jobbet sedan i mars på en ecoride. Nu har vi sålt våran stora planetvärmare (Volvo V40) och skaffat en elcykel till så båda kan cykla.
Då kan även den lilla planetvärmaren (en Fiesta) få vila i bike-porten (den f.d. car-porten) till vardags. Totalt kör vi nu ca 25 mil i veckan på två elcyklar istället för med dubbla bilar.
Denna gången blev det ett kit från http://www.goldenmotor.com som jag direktimporterade från tillverkarens hemsida. Det blev lite billigare (ca 6000 totalt med tull) men mest var det av nyfikenhet som det blev ett konverteringskit och inte en till ecoride.
Jag köpte med en icke regenerativ styrenhet (dom har en regenerativ också) med en magnetisk pedal-vevar sensor. Som jag tolkar det är den regenerativa styrenheten inte laglig eftersom den inte funkar bra med pedalvevarsensorn. På den regenerativa kontrollen fungerar gas reglaget som ett hastighetsreglage och inte som ett effektreglage.
Problemet med detta är att det funkar inte med en pedalvevarsensor eftersom det reglaget bara har två lägen: på eller av, tramp eller inte tramp, full gas eller full broms. Det blir ryckigt.
Med en ickeregenerativ blir det full gas när man trampar eller ingen gas (cykeln fortsätter att rulla fritt) när man inte trampar. Efterssom motorn är såpass svag på en elcykel i Sverige (250 W) så funkar det bra.
Det är även lite tveksamt om en magnetisk pedalvevarsensor är laglig. På vägverkets hemsida står det om elcyklar att “Elmotorn kopplas in när trycket på tramporna ökar”. En magnetisk sensor känner inte av “trycket på tramporna”. Bara att pedalerna vevas runt. Nåväl. Jag tolkar det ändå som att en magnetisk pedalvevarsensor OK.
För övrigt anser jag att pedalvevarkravet är dumt och borde strykas. Att man inte skall kunna ha ett gasreglage eller en regenerativ styrenhet på en laglig elcykel är bara dumheter.
Kittet då? Hur var det? Jovars! Paketet kom fram efter ca 4 veckor och var duktigt sönderbankat. Inuti låg alla grejorna.
Det svåraste har att montera den förhatliga pedalvevarsensorn. Det tog nog ett par timmar innan den satt som den ska. Resten var som att byta bakhjul. Det nya hjulet har fem växlar och det gamla hade åtta. Inte helt perfekt, men det funkar.
Det följde även med bromsreglage med microbrytare som jag valde att inte montera. Dom som redan sitter på cykeln (en DBS Citybike) är mycket bättre så dom fick sitta kvar.
Batteriet hamnade på platsen för drickahållaren. Lite vinkeljärn, möbeltassar och spännband så sitter det fast bra.
Batteriet är för övrigt riktigt bra med en avancerad laddare som laddar LiFePO cellerna individuelt. Det är på 36V 10 Ah och borde funka bra även till gräsklippare och utombordare och en massa andra grejor (Bosch har en batteridriven gräsklippare med batterier på 36V 2.5 Ah. Detta är fyra gånger bättre och det kostar lika mycket som Bosch batteriet).
Men kontakten där laddaren skall sitta glappar betänkligt och man måste vara jätteförsiktig när man sätter in den så att inga stift kortsluts mot metallringen på laddarsladden. Det smäller bra när det händer. Nu har jag bara 13 och ett halvt stift kvar av dom ursprungliga 14 stiften på batteriets laddarkontakt…
Hjulet var bara lite skevt och kvaliteten var typiskt för kinesiska grejor. Summa sumarum, den funkar lika bra som förväntat. Och det var kul att bygga ihop den själv.
Surr surr… Pling pling…
//Pål
13 augusti, 2008 kl 22:35
Yey… kul att du rapporterar om detta. Man blir sugen på att bygga själv, men 6000 kronor är lite pengar. Men det är klart…. har man en cykel som man trivs bra med och som är bekväm så är det säkert en lysande idé. 25 mil i veckan…. där kan ni räkna hem 500 kr på icke använd bil. 600 per år=ett kitt.
Skatten och försäkringen för Volvon är ett kitt per år antar jag. Så det blir ytterligare ett kitt per år i icke körd bil. Så det borde verkligen vara en bra affär…
14 augusti, 2008 kl 7:40
Jo, det är så man måste räkna om man skall förmå sig till att hosta upp 6000 kr på en byggsats från Kina. Jag kan tillägga att vi fick nästan 50000:- för Volvon. Då kändes det plötslig inte lika dyrt med kittet längre….
//Pål
20 augusti, 2008 kl 9:17
Tack Pål för tipset om Golden Motor. Väldigt smidigt att beställa där. Hoppas nu bara att transporten av min regenerativa 36V/500W-sats utan pedelec (skitlöjliga regler är det, IMHO, ens samhälleliga plikt att strunta i!) fungerar lika smidigt.
Jag återkommer med en bloggpost när satsen har anlänt och har installerats.
20 augusti, 2008 kl 14:09
Tyvärr, tyvärr …..
Måste tyvärr skriva lite om eltransport.
Visst är “elen” ganska bra ur miljö och
energisynpunkt, men den är inte riktigt så bra
som vissa tycks tro: Dvs o% utsläpp m.m.
Tänk på att elen måste TILLVERKAS på något sätt.
Elenergin kommer inte med ljusets fart från
solen 100% ren till förbrukaren. Om elenergin
exempelvis tillverkas i ett kolkraftverk någonstans
i Europa, så är den inte särskilt ren ur
miljösynpunkt.
Det går tyvärr inte att öronmärka elektronerna som
“flyter i ledningarna”. Om någon ändå skulle
använda relativt “ren el”, så blir det bara så att
någon anna får använda den “orena elen”, av den
totala elproduktionen.
Den enes renhet är den andrens orenhet så länge
inte all el som producera är 100% ren vid
tillverkningen ( Ex vindkraft m.m)
Tyvärr, tyvärr: allt är inte så enkelt under solen….
Vill samtidig pusha för något annat:
Eldrivna trådbussa i städer är mycket bättre än dagens bussar med förbränningsmotor. Detta gäller både ur miljösynpunkt och energisynpunkt.
* I övriga Europa har man förstått detta och dessa elbussar (trådbussar) är mycket omtyckta.
I Sverige ligger vi oföklarligt långt efter !
Pushar därför lite för TRÅDBUSSAR (eldrivna)
Kardinal-
20 augusti, 2008 kl 14:19
Elen från vattenkraft kommer faktiskt mer eller mindre “direkt från solen”. Och den kostar bara några ören per kWh att “framställa”. Mer miljövänligt bränsle lär vara svårt att finna.
Det är kärnkraftselen som gör att det totala elpriset blir så högt. Plus naturligtvis att “den fria marknaden” nu medger enorma spekulationsvinster på elen. Samt skatterna.
Himla dumt slöseri med energi är för övrigt kärnkraften. Bättre då att nöja sig med varmvatten i stället för att försöka göra el av värmen.
20 augusti, 2008 kl 15:58
Till B.F.
Har du tänkt på hur mycket värme som försvinner under tansporten genom halva/hela Sverige.
Har du tänkt på att denna värme som försvinner
som förluster kan ställa till ett och annnat i naturen.
OBS! jag skrev att ” ALL ELENERGI KOMMER
INTE DIREKT FRÅN SOLEN 100% ren”
Påpekade också att exempelvis Vindtillverkad el gör det.
Det där med vattenkraft, vet nog de flesta på
grundskolenivå i dag. Det behövs nog inte påpekas!
Pushar för trådbussar (eldrivna) ännu en gång..
Kardinal-
20 augusti, 2008 kl 18:33
Förlusterna i en varmvattenkulvert är försumbara med de flöden (flera kubikmeter per sekund) som det här är fråga om. Det är bara till att åka till Island och studera deras ledningar med betydligt mindre flöden.
Om man sedan använder koncentriska tur- och returledningar, där utvattnets (i inre röret) ytförluster kommer returvattnet till godo, så rör det sig om mindre än 1% i förluster. Betydligt mindre än förlusterna i elnätet (5-10%) med andra ord.
21 augusti, 2008 kl 12:22
Till B.F.
Som du förstår så räknar du inte rätt.
jag är nog inte den förste som påpekat detta.
(Ange gärna din utbildning. Det är en bra första
grund, då man skall väga dina ord/siffror.Ex:
A. grundskola, gymasium, högskola, universitet.
B. Humanist , naturvetare ,,, )
* Du kan gå ut en vinterdag då den första snön lagt sig. Då kan du se (snön har smält) var fjärrvärmen
“gått fram”.
* Angående dina fantastiska siffror om tryck m.m.
Vet du vilket maximalt tryck (temp) som råder i en vanlig förbränningsmotor vid tändning?!
* Då kanske du förstår att dina fantastiska tryck inte är så fantastiska.
Som du förstår så måsten man ha lite kött på
benen då man tar till stora ord : “din utbildning”
är en första grund att stå på då man kommer
med “stora säkra ord”.
Kardinal-
21 augusti, 2008 kl 12:47
Tyvärr, måste jag skriv lite till om gundläggand
miljökunskap.
Vår existens är beroende av tre viktiga förutsättningar:
1. SYRE
2. VATTEN
3. ENERGI
Utan dessa har vi svårt att överleva.
Det här med “växthusgaser” (tycker inte om
ordet- går att misstolka) är bara en bieffekt vid
förbrukning av syre.
M.a.o förbukning av syre är det viktigast.
Ex. El tillverkad med vindkraftverk förbrukar inget syre!
Dvs. även om vi skulle kunna rena avgaserna, så
kommer vi inte ifrån att en förbränningsmotor
förbrukar syre.
Våra trånga sektorer är SYRE (O2), VATTEN
(H2O) och ENERGI ( j).
Anm. De personer som vandrat på månen (den är
någar stycken) vet att utan SYRE lever man inte
länge. Utan VATTEN så lever man inte så värst
mycket längre. Utan ENERGI kommer man inte
långt.
Man har därför mätare för dessa viktiga “Element”.
Noggranna beräkninga har man gjort för länge man
kan leva med dessa begränsade resurser.
Det samma gäller på jorden………
Så det gäller att hushålla med SYRET, VATTNET och ENERGIN.
* DET ÄR HELT ENKET SÅ………
* Den som räknar bäst vinner………
Kardinal-
21 augusti, 2008 kl 14:30
Kardinal. Jag får be om lite mer ödmjuk ton. Dina inlägg har en besserwisser-attityd som inte passar sig på min blogg. Information är mycket välkommet, men att distingera personer endast beroende på sin utbildning är både cynisk och naivt. Experterna är inte alltid de ingrodda akademikarna som desamma oftast tror.
mvh
Lunken
21 augusti, 2008 kl 15:33
När man tar stora ord i sin mun för att övertyga
andra personer, påstår att de som vet bättre
är okunniga, då hjälper inte ödmjukhet.
Att försöka vilseleda personer med atomubåtar
fantastiska tryck, hemska historier med smältande bly, katastrofer och annat bara för att nå sina egna egoistiska syften, då räcker inte ödmjukhet.
Har stor erfarenhet av att utbilda ärligt ödmjuka och dukltiga människor under många är.
Den som vill komma till OS måste tyvärr kvala
in med sina resultat. Det hjälper inte med ödmjukhet. Det vet du också. Hade människor inte varit så fega och sagt sanningen, då hade aldrig jag exempelvis behövt säga den. Ju fortare en person
får veta sanningen, desto bättre ur alla synvinklar
och för alla.
Till alla dessa fega ödmjuka (de tror att de blir
populära på det. Jag vet mycket väl att det är inne just nu): Säg sanningen och var inte så falska av EGOISTISKA SKÄL !
Vissa får lära sig vad som gäller i hela världen och
inte bara vad som för tillfället är popis lokalt.
Kloka gubbar/gummor som vet allt, har vi gott
om. För att nå sina mål kan de säga vad som helst
bara de blir omtyckta !
Ödmjukhet kan vara farligt. Jag behöver
knappast påminna vad som har skett historiskt,
bara för att vissa varit ödmjuka (fega) och inte
sagt sanningen!
Sanningen är aldrig ödmjuk…
Kardinal-
21 augusti, 2008 kl 16:11
Nja… vill man bli lyssnad på så krävs en bra retorik. Universitetens tredje uppgift, dvs förmedla sin forskning till allmänheten, ärdom otroligt kassa på, och det beror mycket på just översitteri och egocentrism. Krävs en hel del där att bli bättre på. Vill man påtvinga sin åsikt så påminner det plötsligt ganska lite om demokratier. Att sedan jämföra det med att bli bäst i världen i en sport visar bara på att man inte kan jämföra äpplen och päron.
Ju mer man forskar inom ett område, desto mer inser man att man vet väldigt lite. Det borde leda till ödmjukhet, men undatagen är tyvärr väldigt många.
Som sagt… det handlar inte om att bli poppis, det handlar om att bli lyssnad på…. väsentlig skillnad. Det borde även du inse. Så blanda inte ihop det med feghet…. det är en annan sak. Kan visserligen hittas många exempel på det, speciellt inom politiken, men givetvis inte uteslutande.
Att övertyga en kreationist att dom har fel (vilket är helt uppenbart) kräver kanske inte ödmjukhet, men att få dom att lyssna kräver elegans och retorik.
21 augusti, 2008 kl 22:54
@Kardinal:
Min utbildning kan du se om du klickar på About-länken längst ner till höger på min blogg.
Och nej, jag har inte räknat fel någonstans, jag har utfört väldigt noggranna beräkningar på exempelvis flöden och tryck i de föreslagna varmvattenledningarna, och de håller gott och väl för en närmare granskning.
Räkna själv lite grand på det, så får du se…
22 augusti, 2008 kl 12:47
Till B.F.
1. Först och främs: man kan inte skriva att
förlusterna (värme ) skulle vara 1 % eller något
liknande såsom du gör !
Det beror på avståndet. Dvs förlust per m, km, mil. Förluster är beroende av avståndet. Ju större avstånd desto större förluster.
2. De verkar som du borrat ner dig i
värmeproduktion för uppvärmning av hus.
DETTA ÄR I DAG OINTRESSANT av följande skäl: I dag bygger man hus som INTE
BEHÖVER någon uppvärmning med hjälp av varmvatten eller el. PASSIVA HUS, dvs det behövs inga värmeelement. I Sverige har man börjat i liten skala. I flera länder har man kommit längre.
Det som gäller i dag och framöver är PASSIVA HUS och med tiden ännu bättre lösningar. Ditt gamla sätt att värma upp hus är bara gammalt och
dåligt.
I dag strävar man efter att isolera husen, så man
slipper kostsamt fjärrvärme. Det blir bäst och
enklast så . Då man behöver energi bygger man
anläggningar för detta så nära som möjlig, så
rent som möjligt och en så användbar energi som
möjligt ( el går att använda till mycket, man låser inte upp sig till enbart värme).
Detta för att investeringarna skall bli så låga
som möjligt, underhållet av transporten
(ledningar) skall bli så litet som möjligt
och förlusterna så små som möjligt.
Ex. Vindkraftverk nära konsumtionsområdet för
att förlusterna skall bil så små som möjlig, underhållet skall bli så litet som möjligt (ledningar), investrengarna så små som möjligt, m.m ( repris för säkerhets skull ).
Vissa vill gå så långt att de vill bygga vindkraftverk
“på konsumentens huvud” dvs på hustaket !
Som du förstår så gäller andra saker i dag:
Gamla, dåliga, storskaliga och sårbara anläggningar vill ingen ha.
Ingen (nästan ingen) vill isolera värmeledningar som går genom halva Sverige, eftersom det är enklare och bättre att isolera husen i stället !
OBS:
Glöm inte att förluster vid energitransport räknas i förluster per m, km, mil… ! (j/m, j/km, j/mil)
Att underhålla denna transport inte är gratis.
Ditt (B.F.) resonemang är därför Bak och Fram rakt igenom….
Kardinal-
22 augusti, 2008 kl 14:38
@Kardinal:
Jag bad dig ju komma med egna beräkningar i stället för de intuitiva utsagor du hittills kommit med.
Men för att inte fresta Lunkens tålamod mer (detta är ju så fullständigt OT som det någonsin kan bli), så har jag nu lagt upp artikeln i fråga på min blogg så att vi kan fortsätta “debatten” där.
Sorry Lunken, och alla läsare, jag skall försöka att hålla mig inom ramen för de underbara artiklarna, på den här bloggen, lite bättre i framtiden.
22 augusti, 2008 kl 15:52
Skriver lite till om “El-transporter”, eftersom
aktiviteten (på inläggen) inte är superhög.
Fördelarna med transporter som bygger på
El som exempelvis Elcyklar, Elbussar och ibland
Elbilar är flera och då speciellt i stadskärnor:
. Här är körsträckorna korta
. Luften är ofta dålig
. Bullret högt
Eldrivna transportf. gör mest nytta här och
därför är det lämpligast att börja i städerna.
Det finns faktiskt städer i Europa där endast
eldrivna transportf. är tillåtna i stadskärnan !
Anledningen till att jag “pushar” för trådbussar i
stadskärnan är att det är aldeles för få som gör det,
anser jag.
Fördelarna är som ovan. Trådbussar har
dessutom ytterligare en fördel: de behöver inga
tunga “batterier”eller rättare sagt ingen
ACKUMULATOR. Det är en beprövad teknik
som fungerar bra i flera Europeiska städer i dag.
Anm. Har fått en uppfattning att många är
intresserade av att förbättra miljön, men
möjligheten att göra det är liten.
Själv kan jag inte välja att åka med trådbuss i
stället för “vanlig buss”, då dessa inte existerar
i aktuell stad.
Detta är ett poblem, nämligen att många
vill förbättra miljön men de har ingen/få
valmöjlighet att göra det i dag.
Ovanstående är ett enkelt exempel på detta.
* El-cykel tycks vara ett av få exempel där enskilda
personer kan göra detta. Det kan vara en anledning
till att intresset är relativt stort ang. El-cyklar.
Själv använder jag mig av en “vanlig cykel” av flera
skäl. Ett är: det lättare att ta med sig en vanlig
cykelen på tåg i dag. Ett annat är att vi brukar
cykla längre sträckor då vi är i gång, ca 10 mil
per dag och ibland längre, utanför städer.
* El-cykel kan vara en bra början på den långa
resan till enbart El-drivna tansporter i städer.
Kardinal-
23 augusti, 2008 kl 13:29
Ang aktiviteten på inläggen så vet jag om att den har minskat den senaste tiden, eftersom jag numera kan titulera mig som pappa. Mycket kul, och som alla andra föräldrar vet så blir plötsligt andra intressen mindre intressanta. Däribland denna blogg. Dock är det trevligt att andra tar vid och skriver här.
Långcyklingar och cykel för motionssyfte så är det klart att elcyklar inte är ett alternativ. Varför jag inhandlade en elmoped var för att inte ta bilen och slippa bli svett till jobbet på cykeln. Men jag tar knappast elmoppen när jag skall ut i skogen och motionera.
Cykel och tåg är fortfarande inte helt enkelt då SJ inte gillar konceptet… samt att det inte finns mycket plats för dessa. Därför är det läckert med de ihopfällbara cyklar som jag skrivit om tidigare, som man lätt kan ta med på pendeltåg och liknande.
Trådbussar är mycket bra eftersom man inte måste riva upp för spårläggning, och många pratar om att det borde bli alternativet i Uppsala, även om den polska riksdagen till kommunfullmäktige inte är särskilt miljövänliga med den betongblågrå majoriteten. Här vill man eventuellt satsa på spårbunden trafik med små fordon, sk spårtaxi, som verkar vara ett kalrt mycket dyrare och troligtvis inte gångbart alternativ.
Satt på ett kafé igår som jag endast brukar besöka på helgerna, och insåg att det inte gick attt sitta på deras trevliga uteservering pga all tunga trafik som väsnades och luktade mycket illa. Drömde mig bort och tänkte på hur lilla Tuva skulle kunna uppleva den här uteserveringen om 20 år…. med endast tysta och luktfria elfordon omkring.
24 augusti, 2008 kl 14:12
Jag vill också ha trådbussar, först inne i stan, sedan på landet också. När vi ser att det fungerar bra är det dags att även köra lastbilar på tråd för närtransporter runt städerna. Underbara tanke!
26 augusti, 2008 kl 12:55
Intressant tråd även om ursprungsinläggets elcykel-tema försvunnit.
Glöm inte bort att elcykelns motorkraft i Sverige måste kombineras med pedalkraft från den som cyklar (annars är det ingen elcykel). Den totala miljöpåverkan inkluderar således näringsintaget från den som trampar. Det finns faktiskt en uppsats (kandidat) från Chalmers (den som söker lär finna) som inkluderar en LCA på elcykeln.
Kolla upp den, intressant!
Att elcykeln också kommer till Sverige, klart som korvspat!
MVH
Johan
26 augusti, 2008 kl 15:11
Tänker skriva lite grundläggand om cykel. Detta gäller också för El-cykel.
Trafikmässigt så måste cykel/elcykel uppvärdras så
att säkerheten och framkomligheten ökar för
cyklister.
Ex A: Numera är det tillåtet med binkande bakljus
på cykel (exakt datum kommer jag inte på just nu).
I alla fall är detta ett steg framåt ur
säkerhetssynpunkt.
Detta har varit tillåtet en längre tid i flera EU-
länder, då det visat sig gynna trafisäkerheten.
Ex B. Det är tillåtet i flera EU- länder att cykla
på trottoaren också! Detta har visats sig vara ett enkelt/billigt sätt att rädda människoliv och då
specillet barn som är mycket utsatta. De har oftast
bara cykel som eget transportmedel att tillgå.
Till slut lite om “civil olydnad” i trafiksäkerhetens
och mänsklighetens TJÄNST:
Vi är flera som cyklat med blinkande ljus (allt sedan det fanns bistabila vippor i LED) både
1) fram och 2) bak, allt för att vara ett föredöme.
Alla har inte ännu insett detta tyvärr. I vissa länder
är detta tillåtet. I Sverige ännu-så-länge bara BAK!
Vi är flera som också cyklat på trottoaren sedan en längre tid, uppmuntrat BARN att göra detta för säkerhets skull, speciellt då det är mörkt/dålig sikt och då dessa trottoarer inte brukas av några andra personer.
Jag pushar därför för :
* Tillåt så snabbt som möjligt blikande ljus även fram (detta räddar människoliv och minskar svåra
personskador ).
* Markera med heldraget streck den del av
trottoaren där det är lämpligt att cykla .
Jag tänker INTE vara ÖDMJUK då det gäller
rädda människoliv och skriver därför :
* Bildade och förutseende människor har med
civikurage visat vad som är bäst och säkrast
genom att cykla med BLINKANDE ljus Fram
och Bak och då på TROTTOAREN i de fall detta
inte varti till besvär för andra exempelvis gående.
* Dåligt bildade och konservativa människor
har motarbetat och motarbetar detta
säkerhetstänkande som på ett enkelt sätt skulla ökat trafiksäkerheten och minskad dödliheten
samt svåra trafikskador.
* Det är kunniga och bidade människor som alltid
går före de andar som tror sig veta att alla lagar
hur dåliga de än är, så bör det följas till punkt och
pricka även om oskyldiga måste dö och skadas
svårt …
DET EGNA LIVET OCH SÄKERHETEN går före
tramsiga böter …..
Något att tänka på för alla och en var .
Ovanstående är INTE ödmjukt men nödvändigt, tyvärr !
Med allt detta vill jag göra gällande, att cyklisternas
status måste uppvärderas och man måste göra det enkalare, säkrare att cykla så vi slipper detta med
civilkurage – det är bäst så för alla och envar
kardinal-
29 augusti, 2008 kl 16:45
[...] blev, efter tips från en kommentator på Lunkens blogg (rekommenderas verkligen för alla med intresse för teknik i allmänhet och grön dito i [...]
7 september, 2008 kl 11:59
Många av er verkar ha bra erfarenhet av elcyklar jag är på väg att köpa en elcykel. Jag har provat en Giant men priset var alldeles för högt 15 000:- så nu har jag tittat på nätet på en Ecoride. Är det någon som kan berätta om det är en bra cykel att rekomendera. Jag bor i Norrland/Sundsvall hur håller batteriet på vintern vilka minusgrader klarar ett batteri. Hoppas att det passar att ställa dessa frågor här.:)
15 september, 2008 kl 18:22
Jag har ungefär samma frågor som Ann-Britt. Jag tycker också att det är för dyrt med elcyklar för 12000-16000 kr, framför allt då jag också kommer från en Norrlandsstad och knappast kommer att cykla året runt mest med hänsyn till de långa vintrarna – jag gillar helt enkelt inte att halka omkring på snö och is med två hjul under mig. För mig återstår då bara Ecorides alternativ på 6500-8500 kr med frakt om det ska kännas “ekonomiskt motiverat” för mig, åtminstone så länge tekniken hos elcyklar tycks vara litet i sin linda. Om jag köper en hälften så dyr cykel hos Ecoride – får jag i så fall en “upplevelsemässigt” hälften så “bra” cykel jämfört med konkurrenterna?
Naturligtvis är det ju oftast så att man får det man betalar för – det förstår jag också, men jag har inget emot att själv byta ett hjullager som eventuellt går sönder efter några år – det lär ju knappast kosta 6000-8000 kr i mellanskillnad som ju prisskillnaden faktiskt är mellan leverantörerna. Jag får ju faktiskt nästan två cyklar hos Ecoride jämfört med vad andra tar för bara en cykel.
Skriv gärna en rad om vad ni tycker om Ecorides cyklar – mycket talar för att jag kommer att skaffa en cykel hos dem av vad jag lyckats lära mig om elcyklar hittills.
15 september, 2008 kl 22:54
Hej,
Jag har två billiga elcyklar. En Ecoride och en gammal DBS citybike ombyggd med ett kit från Goldenmotor. Båda kostar ungefär lika mycket. Båda är bra. Båda har rullat ca 3 mil per dag i några månader nu.
Nackdelar med Ecoride cykeln den lite svampiga känslan i tramporna och att den är lite klumpig. På sista tiden har den även strulat lite pga att man lätt får smuts på batterikontakterna. Fördelen är att man får en färdig cykel för samma peng som ett ombyggnadskit.
Vad gäller min DBS med goldenmotor kit så blev det en bättre cykel totalt sett. Svårt att sätta fingret på vad som är bättre dock. Lite mindre Kinakvalitetskänsla kanske. Framförallt i branta uppförsbackar då man gärna vill ta i lite med tramporna också. Jag gillar den bättre helt enkelt.
Så min rekommendation är att om man har en hyfsat bra cykel som man gillar och man inte är rädd för att skruva lite så satsa på ett ombyggnadskit från Goldenmotor. Köp deras 36V batteri, en icke-regenerativ styrenhet, en pedalsensor, och en framhjulsmotor. Strunta i att montera medföljande gasreglage och bromshantag. Man även kan välja en 500 W motor om man vill ha lite extra otillåten kraft i motorn. Service får du sköta själv och garanti är bara att glömma.
Om man däremot inte har någon bra cykel att bygga om eller om man inte vill bygga själv så satsa på en Ecoride. Det blir också jättebra.
//Pål
16 september, 2008 kl 11:00
Kul med frågor och svar som sköter sig själv
Intressant att höra dina erfarenheter Pål om två olika elcykelkoncept.
Köpte just en begagnad cykel som står still, men har en del elektriska komponenter i sig… Pulsmätare bl.a. Borde koppla den till en generator…
17 september, 2008 kl 13:53
Om du tycker det är halkigt på vintern kan dubbdäck kanske vara något att tänka på.
Förläng cykelsäsongen
20 september, 2008 kl 21:00
Dagens dikt till Elcykeln:
Om jag tänker efter lite närmare
vill jag sluta åka i planetvärmare.
Med vindkraftsel i cykeln blir utsläppen noll.
Då drar motvinden och motorn år samma håll!
23 september, 2008 kl 19:05
Hej på er alla, intressant blogg det här.
Kommer direkt på lite frågor om elcyklar och elmotornav:
Hur är rullmotståndet om batteriet lägger av?
Vad för typ av batterier kör ni med och hur har ni monterat dem på cykeln?
Har ni avtagbara batterier så att man kan ta med sig dem (stöldrisk samt möjlighet att kunna ta med batteriet och ladda på arbetstid osv..)
Hur står sig motornaven mot väta?
Hur tysta är motorerna?
Hur är kvalitetsintryck på komponenterna?
Har någon blivit stannad av länsman? Hur pålästa är polisen om de exakta 250w reglerna?
Vore kul och få svar på dessa frågor då man är bra sugen på en elcykel för att få ner pendlingskostnaderna och givetvis miljöpåverkan.
Mvh
Johan
24 september, 2008 kl 9:28
* Hur är rullmotståndet om batteriet lägger av?
Om batteriet lägger av så kan det nästan kvitta. Då tar jag bilen istället. Man kan ta sig hem med batteritorsk, men mer än så är det inte…
* Vad för typ av batterier kör ni med och hur har ni monterat dem på cykeln?
Batteriet är hela grejen. Litium baserade batterier skall det vara. Dom är dyra, men det är värt pengarna. Blybatterier är för tunga på en cykel.
På min hemmabyggda har använt fästena för flaskhållaren. Jag köpte byggbeslag på Biltema (vinkeljärn, plattjärn, takåsjärn) och skruvade ihop. Sen tog jag lite spännremmar och lite möbeltassar och satte ihop hela härligheten med. Det blev fint.
Jag har sett andra som har fäst batteriet med monteringsband på ramen också. Det går nog lika bra. Här får man vara lite kreativ
* Har ni avtagbara batterier så att man kan ta med sig dem (stöldrisk samt möjlighet att kunna ta med batteriet och ladda på arbetstid osv..)
Batteriet är avtagbart på båda mina elcyklar men jag tar aldrig av dem. Jag laddar inte på jobbet eftersom cykeln klarar sig utan problem fram och tillbaka på en laddning (totalt 28 km). Man kan nog sätta dit ett litet hänglås eller skruva fast batteriet ordentligt om man vill.
Laddaren är annars en akilleshäl på elcykeln. Den tål inte väta särskilt bra. Poff låter det. Man måste ladda under tak och jag tror inte att laddaren mår bra av att ligga i cykelväskan om det regnar.
* Hur står sig motornaven mot väta?
Min Ecoride har fått driftstopp nu på hösten. Det beror nog på att den inte tål väta och kyla särskilt bra. Den startar helt enkelt inte om det är kallt och fuktigt. Om solen skiner på den ett tag så den blir varm och torr så går den igång igen. Kanske är det bara jag som har haft otur, eller så är det ett generellt problem med dom cyklarna. Jag vet inte. Tur i oturen dock att det är min Ecoride som strular eftersom man kan lämna in cykeln och förhoppningsvis få den reparerad. Min Goldenmotor fungerar dock ännu en bit in på hösten. Peppar peppar.
* Hur tysta är motorerna?
Lite låter dom. Men vinddraget låter mer.
* Hur är kvalitetsintryck på komponenterna?
Sådär. Men så länge motorn funkar så är det OK. Faktiskt mer än OK. Det är alla tiders!
* Har någon blivit stannad av länsman?
Säkert. Men inte jag.
* Hur pålästa är polisen om de exakta 250w reglerna?
Vet inte. Man skall nog undvika gasreglage på ett hemmabygge. Det är kanske bättre att bara ha en pedalsensor om man tänjer på effektregeln för då är det inte uppenbart ifall cykeln inte är helt laglig.
Effekten står inpräntat på navmotorn från Goldenmotor, men det står inte om det är maxeffekt eller medeleffekt. Och det är ändå styrdosan som bestämmer effekten och den står det inget på. Jag tror att det är svårt att avgöra ute i fält om en elcykel är helt laglig eller inte.
Kom ihåg bara att den regenerativa styrenheten fungerar dåligt om man inte har ett gasreglage.
25 september, 2008 kl 9:30
Hej Pål och ett jättetack för dina utförliga svar!
Är i valet och kvalet, har inte så vansinnigt långt till jobbet (7km) så tills naven blir något bättre mot fukt och kan frirulla bätte så får det nog bli muskelkraft ett tag till
Tycker frirullet är speciellt trist, man vill ju gärna kunna använda cykeln som en vanlig cykel också…
Tycker att de flesta elhojjar är taskigt designade, får lätt handikappstämpel med sina stora batteripaket och feta nav men har ni sett schwinns nyaste elcykel? Nu börjar vi snacka om att integrera tekniken på allvar, se på http://www.blocket.se/vi/18168496.htm?ca=20_s
Mvh
Johan
25 september, 2008 kl 9:47
Den var läcker (180W, 24V 10Ah), även om jag inte riktigt tror på räckvidden. Försökte hitta lite info om Protanium Lithium Polymer som dom reggat och skryter om, men pending patent gör det svårt. Någon som vet mer?
http://www.schwinnelectricbikes.com/Default_in_l.aspx
25 september, 2008 kl 14:03
Johan: Angående rullmotståndet så är det inte så farligt. Det är främst vikten som gör att jag inte vill cykla utan eldrift på mina elcyklar. Dom blir ca 10 kg tyngre än en vanlig cykel och det märks om man skall cykla 14 km till jobbet med bara benkraft.
Schwinn verkar fin. Men dyr….
23 oktober, 2008 kl 19:15
Annat forum om Elcyklar.
Kritik mot Ecodrives b.la
http://happymtb.org/forum/read.php/1/924151
http://happymtb.org/forum/read.php/1/960035
23 oktober, 2008 kl 20:48
Här är en firma som bygger om Monarks Karin till elcykel
http://stores.lundinscykel.com
synd att de här ombyggnadssatserna är så dyra.
Nästan 6000 kr från svenska återförsäljaren för Goldenmotor
http://www.electro-mobile.se
24 oktober, 2008 kl 13:25
Knepigt detta med att skicka in länkar
Jag som älskar att klippa in länkar *ler*
Försökte med denna igår, vet inte om den har varit med innan
http://www.forsenusa.com/batteries.html
Undrar om Litium Järn är samma sak som Lition Jon ?
Väldigt sugen på att bygga min egen cykel.
48.5 % strafftull på Kinacyklar, borde vara mindre tull på ombyggnadssatserna
24 oktober, 2008 kl 13:28
Fick nu felmeddelande men inlägget kom in ändå
Här kommer en länk till
http://www.cykloped.se/
Ombyggnadslänk
24 oktober, 2008 kl 13:30
Kom in direkt
http://www.cycle9.com
24 oktober, 2008 kl 13:32
och så en till
http://www.ecospeed.com/index.html
Nu ska ni få vila och begrunda.
Trevlig Helg !
24 oktober, 2008 kl 13:47
haha… tack Ville.
Lithium Ion och Lithium Iron… det senare låter som en felstavning men det är det inte. LiFePO4 är en variant av litiumjonbatteri.
Se http://en.wikipedia.org/wiki/Lithium-ion_battery
och
http://en.wikipedia.org/wiki/Lithium_iron_phosphate_battery
2 november, 2008 kl 15:36
Skulle det funka att kombinera Golden 24v med ecorides batteri?
Blir lite billigare och man slipper ligga ute med så mycket pengar för att beställa något från Kina utan att veta om det kommer fram och i vilket skick det isåfall är.
Har redan en väldigt bra 28″ landvägshybrid men ena knät tycker att lite hjälpkraft hade varit en sund ide.
2 november, 2008 kl 22:46
Lite märkligt att http://www.electro-mobile.se/ som är svenska återförsäljaren för Goldenmotors hubmotorer inte även säljer deras batterier.
De hänvisar till en batteriexpert men på deras hemsida ser man inga cykelbatterier.
Man får kanske bättre svar om man ringer dem.
Det gäller att du har en laddare som passar Litium Ion och att du har en kontakt som passar batteriet
Här hittade jag föresten en firma som storsatsar på Elcyklar tillsammans med Swebo fritid
http://www.blocket.se/vi/18175694.htm?ca=15_s
3 november, 2008 kl 6:18
Mitt krux är att de flesta cyklar är så små ,få herrcyklar till en 194 cm lång man.Alltså 28 tums elcyklar de allra flesta ligger på 26.
En annan länk.
http://www.promectum.se/bolaget.htm
Bengt
3 november, 2008 kl 9:57
Tror jag skippar att bygga om min cykel. Hittade Giant Twist Express RS2 och den verkar perfekt.
Ingen fjädring, motorn fram och tillverkad av en stor tillverkare.
Priset i Brittiska butiker är ca 11000:- och jag kontaktade Svenska generalagenten och de kommer börja sälja den i Februari.
3 november, 2008 kl 11:09
Finns 28 tums elcyklar i Kina men om det finns någon XL ram som man som lång behöver vet jag inte.
Själv så köpte jag mig en XL bendriven Hybridcykel förra veckan.
Stor skillnad, fick annars ont i knäna av min förra 28 tums hjul 51 cm ram.
Här finns en guide för ram och hjul.
http://www.coop.se/upload/modul/coopse/vh-sport_fritid/valj_ratt_storlek_cykeln.pdf
En cykel med utanpåliggande växlar går ca 15 % lättare påstod säljaren till mig.
Mer om cyklar
http://www.cykelguiden.nu/cykelguiden.asp?page=cykelns-delar
3 november, 2008 kl 15:24
Tack för länken om “ram och hjul”. den har jag nytta av när jag gör mitt val så småningom.
Bengt
3 november, 2008 kl 15:32
“Jordad”
Var hittade du Giant Twist Express RS2 ?
Kan du bifoga en länk är du bussig.Andra modeller har jag sett av Giant men inte just den där.
Bengt
3 november, 2008 kl 15:52
http://www.giant-bicycles.com/EN-GB/bikes/ebike/2476/32833/
Han jag hade kontakt med på generalagenten Jaguarverken hade provcyklat och skrev att den fungerade väldigt bra. Det funkade att cykla utan eldrift också p.g.a av den lägre vikten och den nya motorn som tydligen frihjular väldigt bra.
I nån av länkarna ovan till HappyMTB forumet skriver nån liknande saker om just Giant 2009.
Hoppas bara att inte priset blir för högt i Sverige.
3 november, 2008 kl 16:50
@jordad:
Jag vågar nog påstå att vi är tillräckligt många nu, som kan intyga att det är fullständigt säkert att beställa från kinesiska GM.
Inte bara fungerade min ursprungliga beställning anmärkningsvärt (bortsett från svenska tullbyråkraters agerande då — läs mer om mina äventyr på min blogg) utan dessutom fungerade det utan minsta lilla tjaffs när jag hade en reklamation.
Över lag vill jag påstå att kinesiska leverantörer är betydligt pålitligare än västerländska dito. Jag har massor av erfarenheter från båda, och föredrar våra kinesiska vänner “any day of the week and twice on Sunday” om man säger så…
3 november, 2008 kl 16:53
Ehhh… “anmärkningsfritt” skall det så klart stå däruppe på översta raden, andra stycket.
3 november, 2008 kl 17:52
Jag menade inte att GM ska va opålitliga, det är nog mer så att jag själv tycker det är jobbigt att beställa saker i allmänhet. Ursäkta om det kunde missuppfattats.
Hur är det med litium batterier i allmänhet när de blir nedkylda?
Att man inte ska ladda dem när det är kallt och att de förlorar laddning har jag förstått men skadar man batteriet eller fungerar det som vanligt igen när man fått in det i värmen och laddat om det?
Är ganska ofta ute och cyklar på vintern och det kan vara några plusgrader när man cyklar hemifrån mitt på dagen men när man sen ska hem på kvällen kan det vara ner mot -10. Cykeldatorn brukar t.ex ge upp vid -15 och det hade varit OK att klara sig hem med bara benen på en elcykel bara det inte är skadligt för batteriet.
3 november, 2008 kl 18:09
Som vanligt har jag fått allt om bakfoten och litium batterier ska klara kyla bra. Man ska använda Google ordentligt innan man tänker högt.
4 november, 2008 kl 10:15
Goldenmotor har ju ett LiFePO4 och det lär ju vara bättre än ett Litium ION.
Som Felten beskriver det så är det inte värre att beställa än som en vanlig web-beställning.
Ska man leva på postorder så går det ju inte att missköta sig.
Jag hade ju valt deras batteri, ca 2700 kr med laddare.
Svårare då att välja motorleverantör tycker jag.
Mycket snårigare…
Himla sugen att experimentera med detta tycker jag.
Sugen också på att importera cyklar i stor skala men det bör man kanske akta sig för.
Flera andra har redan kommit igång och har fått ett försprång och det finns nog fler som lurar i vassen.
Till våren ser vi nog ett helt annat utbud än dagens.
4 november, 2008 kl 10:58
Kul att ni skriver så mycket ang detta. Man är ju sugen själv att konvertera ngn hoj, men man får nog göra sig av med elmoppen i så fall.
4 november, 2008 kl 20:35
Fint reportage från Eurobike 2008
http://happymtb.org/2008/09/30/eurobike-2008-%E2%80%93-del-9/.
Där kan man se en för mig ny typ av drivning.
Batteri och motor i sadelröret.
http://www.gruberassist.com/english/product/product-description/
4 november, 2008 kl 20:42
Här är en annan och kanske bättre sida som visar vilken ram som man skall välja för sin benlängd.
http://www.bikebuster.se/ram-guide.html
Missade att kolla detta så noga själv när jag förra veckan köpte min nya hoj.
Kunde inte motstå ett reatillfälle…
20 november, 2008 kl 10:39
Ännu en elcykel. En Trek 7.3FX med ett Nano motor kit. Olaglig i Sverige men Trek är ju en bra cykel och den väger bara 17kg som elcykel.
Cytronex Trek:
http://www.moderntimesltd.com/product.asp?s=y8X6Xm74836&strParents=&CAT_ID=19&P_ID=98
Nano motor kit:
http://www.nano-motor.co.uk/
20 november, 2008 kl 12:57
Nice att dom även har gjort en version för Bromtons vikcykel…
7 december, 2008 kl 17:36
Crescent har kommit med tre nya El-cyklar:
957 Tove, 728 Tarfek och 738 Rissa.
ca 14000:- kostar dom. Verkar jättefina
//Pål
20 december, 2008 kl 12:04
Intressant blogg det här, men jag noterade att ingen har nämnt de s.k. “Bike Pusher” varianterna för eldrift på cykel.
I princip en motoriserad cykelkärra, där batteri, motor och styr-elektroniken sitter i ett enda paket.
Kan man ju ställa av (Eller rent av ta med upp i hissen hela vägen in för laddning) och ladda, och fortfarande kunna cykla vidare som vanligt.
Samt att det funkar på vilken cykel som helst, oavsett märke, typ eller form.
Är man lite händig kan man nog trycka på en hyfsad solpanel för ännu längre bruk + passiv laddning på stranden eller om man som jag gillar att campa i tält i naturen.. Ska bygga en i början på nästa vecka, med delar från en eldriven sparkcykel för att prova conceptet.
Sök på ex. Youtube efter “bike pusher” så bör det dyka upp exempel på hur det kan se ut.
MvH/Henrik
20 december, 2008 kl 13:32
Nä det har du rätt i… däremot tog jag upp eldrivna cykelvagnar för ett tag sedan. Skall man ändå bygga ngt med motor på så kan man väl lägga till ett lastutrymme.
http://lunken.wordpress.com/2008/03/27/cykel-elvagn-att-jag-inte-kom-pa-det/
Vore jättekul att se din prototyp när den är färdig.
4 januari, 2009 kl 22:56
Såg och provade för ett ~5 år sen en som gjort om en vanlig cykel. Där låset nomalt sitter hade en elmotor satts dit. En 10cm lång bit av skärmen tagits bort vid motorn. På motorns utgående satt ett gummihjul som med en spak kunde göra så att detta kom i kontakt med bakhjulet. Gummihjulet drev alltså direkt på bakhjulet. Batteriet satt i en attacheväska på pakethållaren och gick enkelt att koppla från för laddning. Fram till styret var det dragen en kabel med en kontakt när man ville ha elhjälp. Jag provcyklade denna, den fungerade perfekt. Det gick bra attt cykla med pedaler även när gummihjulet låg på och man inte tryckte på knappen vid styret. Utrustningen hade vid den tiden kostat ~1500kr.
29 januari, 2009 kl 22:43
Hittat en svensk kit-levérantör.
http://elcykel.com/
7800 kr inkl moms.
Många bilder…
och här en utländsk med ett Hubkit för 535.5 euro
Frakt/tull ? annars verkar det väl vara ett bra pris ?
http://www.ciclotekstore.com/b2c/index.php?page=pp_producto.php&md=0&ref=040101
18 maj, 2009 kl 11:40
Nu såg jag nyss reklam för elcyklar på tv4
http://lifebike.se/
Även Coop har börjat sälja elcyklar.
Det tar sig…
21 maj, 2009 kl 23:24
Hej på er igen,
Här är en liten film om mina små gröna projekt hemma. Med bilder på mina båda elcyklar (Goldenmotor och Ecoride) som jag har skrivit om ovan i denna tråd. Håll till godo:
http://www.youtube.com/watch?v=IGelRmg0axM
//Pål
23 maj, 2009 kl 13:26
Trevlig film
25 maj, 2009 kl 9:04
Lysande film.
Jag gör det mesta du fick med, förutom egen varmkompost och elcykel. Här går matkomposten till biogasanläggningen och jag har elmoppe och cykel. Trädgårdskompost finns i stugan, där vi även slänger ickeanimalisk matkompost.
Dock kan jag inte tweaka uppvärmningen och varmvattnet eftersom jag bor i bostadsrätt, men hushållselen (som är egen andelsvindkraft) slimmar jag. Funderar på att slänga ut den stationära datorn och endast ha bärbar.
26 maj, 2009 kl 13:32
Jag säger som Lunken: fullkomligt lysande film, Pål.
En sak som jag gärna vill slå ett slag för är ett miljövänligare alternativ till att frysa in grönsaker, svamp och så vidare — nämligen mjölksyrekonservering. En metod som nästan fallit i glömska nu, bortsett från tyskarnas surkål då.
Häromdagen tog vi några deciliter kantareller ur vår tvålitersburk med mjölksyrade sådana från i höstas och de smakar fortfarande som, har konsistens som och färg som nyplockade.
Kan rekommenderas till nästan allt från växtriket; och för den äventyrlige även från djurriket.
Att mjölksyran är nyttig till tusen har väl de flesta som blivit matade (hepp!) med reklamen för olika hälsoprodukter, som innehåller just mjölksyrakulturer, blivit varse. Magen mår helt enkelt prima.
22 juni, 2009 kl 1:32
Syrran köpte en cykel gör ca 5 år sedan. Men har inte använt cykeln på grund av att den var tungtrampad. Efter en framgångsrik övertalning har den övergått i min ägo. Nu till elkonverteringen. Motor styrningen verkar vara problemet. Det vore önskvärt med en motor med kommuntator och kol för att få en enkel styrning. Om motemkon från motorn filtreras ut och jämförs mot referenspänningen från vevpartiet. Pulsbreddsmodulerar batterispänningen och får en drivning som ger exakt hastighet beroende på hur fort jag trampar. Fäster några permanentmagneter på vevhjulet och en spole på ramen som ger spänning ut eller en liten elmotor till kedjan. Har får då en teknik som måste få ett tryck på pedalerna för att fungera. Förvisso ett väldigt lite tryck men ändå ett tryck. När jag slutar att trampa stannar cykeln.
Tacksam för lite synpunkter på förfarandet.
R Frey
25 juni, 2009 kl 10:44
När jag idag har suttit och knåpat med min hemsida så har jag haft Tv4 på och nu har Lifebike eller om det är Godel kört reklam minst 3 ggr.
Verkar som det kommer reklam i brevlådan på måndag angående en tävling där man kan vinna en elcykel.
Man kan se adressen http://www.godel.se/backen i filmen men någon särskild tävlingssida kommer inte upp.
Tittar man på Lifebikes hemsida så har de redan en mängd återförsäljare över hela landet, t.ex har de knutit till sig Team Sportia.
Genombrott för Elcykeln ?
25 juni, 2009 kl 14:46
Har kollat upp Lifebike och det är ett samarbete mellan Trendimport och TV4.
“Lifebike är ett koncept från Trendimport/TMS (www.trendimport.se) och i samarbete med TV4 ska vi få fler människor att ställa bilen och ta cykeln till jobbet, tennisbanan eller affären. Ett nytt sätt att cykla helt enkelt.”
”
Trendimport Gruppen är ett lönsamt bolag som omsatte 115 miljoner SEK 2008. Trendimport har haft en kraftig omsättningsökning varje år sedan starten 2003. Bolaget har ca 35 st anställda fördelat i Sverige, Norge, Danmark och Kina.
Huvudkontoret ligger i Nacka. Huvudägare är grundare tillsammans med meriterade investorer.
Inköpsorganisationen är placerad i Shanghai och distributionen sker genom central lagret i Höör. ”
En stort företag som ger sig in på elcykelmarknaden alltså.
Vi får väl se på måndag om de har ett utskick till hela landet tillsammans med godel.
Kan nog vara så att om TV4 har ledig reklamtid så slänger de in inslaget med Lifebike.
4 juli, 2009 kl 23:17
På tal om Lifebike så läste jag i dess manual o angiven maxlast som låg på 100Kg.
Jag som dessvärre väger lite mer än så skulle alltså inte få cykla på denna eftersom det uttryckligen står att “det är förbjudet att överskrida maxlasten”.
Kollade snabbt på ecoride och fann citat: “Rekommenderad max passagerarevikt: 125 kg” och det även på de cyklar som hade 24V-system
Än har det inte blivit någon elcykel för mig men jag är bra sugen. Fast sträckan till jobbet är egentligen för kort (5km tor och relativt plant) för att motivera en elcykel när det går lika bra med en vanlig. Möjligen om elcykeln skulle fungera bra vintertid/hällande regn så att man kom torrskodd fram genom att inte bli svettig för att man klätt sig för väderlaget.
5 juli, 2009 kl 15:07
Har inte kollat på maxvikt för elcyklar innan..
Ser att Wang-Andersson har 150 kg för sin.
Letade lite på Alibaba och hittar vid en snabb titt från 125 kg ner till 80 kg, ibland skriver de “föreslagen vikt”
Hjälper man till med tramporna så bör ju inte stor vikt ha så stor betydelse tycker man.
Vet inte hur du skall motivera ditt eventuella köp.
Ställa bilen oftare eller bara köpa en för skojs skull.
5 juli, 2009 kl 19:34
Maxvikt kan väl bara ha med räckvidd att göra, eller skulle man förstöra motorn i uppförsbackar??? Pedalerna finns ju kvar…
5 juli, 2009 kl 21:14
De bör kanske förtydliga sig men tror att de är rädd om sin motor.
ser nu att Lifebikes motor bara är på 180 Watt mot 250 W som jag tror är max tillåtna.
Hittade intressant sida om elcyklar när jag försökte hitta mer om detta med vikten.
http://www.ebikes.ca/faq.shtml#quiz4