Mitsubishi blandar sig i leken med Tesla och Volt och visar upp denna skapelse:
Specifications
- Overall length 3,450 [mm]
- Overall width 1,600 [mm]
- Overall height 1,400 [mm]
- Wheelbase 2,550 [mm]
- Track (F/R) 1,405/1,405 [mm]
- Seating capacity 2 + 2
- Motors Permanent magnetic synchronous motors
- Front: In-wheel motors
- Rear: Single motor
- Max. output Front: 20kW 2; Rear: 47kW
- Max. torque Front: 250 Nm 2; Rear: 180 Nm
- Max. Speed 180km/h
- Range (10-15 Mode) 200km
Intressant design och häftig prestanda. 67 ggr mer effekt i hjulen än min elmoppe 
Gjord i aluminium för låg vikt. E-4WD system som elektroniskt optimerar effekten i alla tre motorer. Dessutom, ett nytt E-AYC (Electric Active Yaw Control) system för att direkt kunna reglera vridmomentet mellan bakhjulen som drivs av en elmotor (de främre är navmotorer, ett i varje framhjul). Ett S-AWC system integrerar ABS and ASC (Active Stability Control) och därmed kan framdrivningskraften, greppet och inbromsning styras för varje hjul för sig och öka manöverbarheten och stabiliteten i kärran helt automagiskt. Mycket datorer blir det!
Läs mer på Mitsubishis pressmeddelande, och AutoblogGreen 1 och 2.
Lunken
Olov Källgarn
5 kommentarer
26 september, 2007 kl 20:09
Ojdå, de va längesen jag kände ett ha-begär för en bil… Men nu börjar de faktiskt hetta till lite =)
27 september, 2007 kl 10:22
Har också uppmärksammat den här bilen. Det är liksom Saab Biopower och Volvo Recharch Concept en HPD (hopplockade delar). Man syr ihop en trovärdig produkt av diverse små forkningsprojekt man har på gång. Det är trevare ut mot ny teknik.
Det som stör mig är att man måste göra bilarna projektilliknande och häftiga för att få genomslag i media. Framtidens elbil är en stadsbil, kompakt kort och hög.
Volvos elbil för många år sedan hade en 20kW motor, gjorde 110 km/timmen, gick 80 km på en laddning och fick nästan ingen publicitet.
Det finns ett klart budskap, lågvarviga, momentstarka permanentmagnetmotorer, dvs synkronmotorer har kommit för att stanna. Navmotorer? Resten är kosmetika.
200 km med en medeleffekt på 10-15 kW är vad batteritekniken medger idag.
27 september, 2007 kl 12:12
Intressant, fast designen tilltalar mig inte direkt
1 oktober, 2007 kl 9:55
För att utveckla bilar, motorer och allt därtill har man genom historien kört fort med dessa bilar och tävlat. Där har väl den största teknikutevecklingen skett. Att man t ex har börjat köra på etanol i STCC och Indycar, samt metanol i F1 och dragracing har nog lett till en hel del utveckling. I Australien har man en solcellsbilstävcling och i Frankrike en tävling på alternativa bränslen. Detta tror jag Sven är viktigt, inte bara för teknikutvecklingen utan även för den propaganda som behövs. Killacycle är ett coolt koncept med elmotorer, tillsammans med Tesla och liknande. Att det sedan kommer att komma stadsbilar av det konceptet du nämner ser jag som en självklar efterförljande nisch. Men skulle man gå ut hårt med detta skulle coolhetsfaktorn vara lika med noll och opinionen inte särskilt positiv. Men jag förstår din irritation… för det gäller även mig.
Igår blev jag glad när jag gick ute i solen för jag hittade en till elmoped ute på stan. Den är varken snabb eller särskilt cool, men otroligt användbar… i alla fall i gårdagens varma och vackra höstväder.
15 oktober, 2007 kl 11:18
OK, mjukisrace, det hade gjort finfint för utvecklingen!
Först, det bästa vore om liggcykelförbudet från 1936 (!) hävdes – tänk om cykeln hade fått utvecklas till ett snabbt transportmedel i alla fall där det är platt.
DET hade varit kul tävling!
Varför inte en turne’ med ett par klasser elbilstävlingar i stadskärnor – i dagsläget kunde man kanske tom. pumpa upp prispengarna för att skapa ett genuint intresse…
Gärna med rödljusen i funktion och backig terräng!
Vad sägs om ett pristak för batterierna i elbilsklasser, tex. 10000, 25000 och 50000 kr för batterierna- och det är tillåtet att trampa och sätta solpaneler – varför inte? Flera batteriteknologier i samma fordon, laddstationer längs vägen eller batteribyten?
Sträckor/etapper på sådär 10, 25 och 50 km vore lagom – Det är väl sådana vi behöver, eller??
-Annars justera! Till användbar teknologi…
-Gärna märkesrace! -Mycket häftigare än att impotera ryckig (rykig) körning-teknik…
Stefan