Den är snygg, ser lite ut som en blandning av Musse Pigg och den lilla tecknade arbetande lotsbåten (som jag inte kommer ihåg vad den heter). Den har en kontakt där fram och en el-motor per hjul.
Den har en flexufuel-motor och batterier och ska klara tio mil på en laddning, vilken tar tre timmar… år 2015…
Hybrider är gamla nyheter om 8 år, ansedd som en söt övergångsteknik som vi försöker komma över. Så varför skryta med prestanda??? Men ok… det är en seriell hybrid vilket betyder att motorn går på väldigt jämna varv och kan därmed optimeras hårt och dra lite soppa. Dock är antagligen dagens förbränningsmotorer lite ineffektiva, så man kan ju hoppas på nya lösningar (ang motorer för jämna varv).
Men vad gör man inte för att få mediautrymme??? Hmmm… Toyota har haft en hybrid i tre år… btw, och konvertera dessa till plug-in kan man göra idag.
Andra bloggar om: Volvo, hybridteknik, hybridbil, flexifuel, konceptbil, DN
Lunken
Olov Källgarn
10 kommentarer
6 september, 2007 kl 13:38
Ja, vem som helst kan ju koka ihop ett koncept. Det intressanta med den här är att jag tror att hela konceptet med mycket batteri, hjulmotorer och en elgenerator ombord (seriehybrid) kommer bli mer eller mindre en standard. Eldrift är svårt att konkurrera med både när det gäller verkningsgrad och möjliga energikällor. En räckvidd på 10 mil innebär att de allra flesta resorna kan göras utan att använda kraftkällan ombord. Kraftkällan kan vara vad som helst, i detta fall är det en etanolmotor. Det kan lika gärna vara en liten dieselmotor eller en bränslecell.
6 september, 2007 kl 13:46
jo… du hann att kommentera innan jag hann att redigera det jag gjorde. Men som sagt… tio mil är inte imponerande när Teslan tillverkas idag med 30 mil. Vad det gäller bränslecell så är det väl egentligen ingen mening med batteri i så fall. Dessutom verkar det hända en hel del på kondensatorsfronten nu…
se EEStor http://www.tgdaily.com/content/view/33664/113/
Fast man vet ju ännu inte hur dom löser problemet med isolatormaterial mellan de laddade platttorna..
6 september, 2007 kl 14:43
Fast med tanke på att typ 70% av alla bilar körs mindre än 10 mil per dag så kan det bli rejäla minskningar av miljöfarliga utsläpp
Synd bara, som du säger, att Volvo är så otroligt sega… 2015 innebär att volvo ligger 18 år efter Toyota som släppte sin första komersiella hybrid (Prius) ut på marknaden 1997
6 september, 2007 kl 15:02
Det har du absolut rätt i. Jag har inget emot bilen, företaget, lösningen eller tekniken. Men jag blir bara så imponerad av Volvos tidsramar. De påstår att batterierna är flaskhalsen men jag vet inte jag. Varför lyckas andra då med detta? Ok om det är en kostnadsfråga och alldeles för dyr lösning, och att de antar att priserna är nere på ok nivå år 2015 så kan dom väl skriva det.
Oops, var det så länge sedan Priusen kom…. darn!
6 september, 2007 kl 18:24
Volvo har varit bra förut på att presentera koncept till miljöbilar som det aldrig blir något av. Se bara på ECC som presenterades 19992 och redan då hade en hybridmotor, det enda som finns kvar av den idag är utseendet som är i stort sett identiskt med S80, se http://sportbilen.se/press.php?id=665
6 september, 2007 kl 21:30
Volvo ligger inte i framkanten när det gäller teknik. Det har aldrig varit deras ambition heller.
Jämför med SAAB… Turbo, 4-ventilsteknik framhjulsdrift mm hade SAAB i serieproduktion många år tidigare än Volvo.
Det kan vara att Volvo med 2015 menar att det är då de kommer kunna tillverka riktigt driftsäkra bilar med den tekniken. Skulle de vilja släppa en hybrid idag vore det väl annars enklare att köpa upp alla priusar och måla om dem? =)
6 september, 2007 kl 21:50
Haha… ja alla bilar ser ju mer och mer likadana ut nu för tiden..
11 september, 2007 kl 12:29
Det nya och intressanta med bilen är permanetmagnetmotorerna i hjulen, dessutom med ovanligt hög effekt. De måste kombineras med elektromekanisk broms i framtiden. Tunga hjul, som innebör sämre komfort, kylproblem och en utsatt miljö är en utmaning. Allt det andra kring bilen har ett begränsat nyhetsvärde.Det är svårt att hitta bra information om hjulmotorer. Den ultimata motorn för generatorn är en HCCI-motor, möjligen CCI.
För batterier till Plug-in, snabbladdning, energitäthet, säkerhet och livslängd
är det samma race som för hela bilindustrin. Det finns ingen bra lösning idag. Toyota har senarelagt Plug-in för Prius med två år.
Norska Think går över från Zebra till Tesla. Tesla med sina tusentals små li-onceller är knappast framtiden.
Var det hela landar är svårt att sia om nu. Men när Plug-in kommer på allvar om troligen fem år betyder det en enorm förändring.
27 september, 2007 kl 18:34
Det kan vara att Volvo med 2015 menar att det är då de kommer kunna tillverka riktigt driftsäkra bilar med den tekniken.
Hej lika driftsäkra som deras V50 där 50% får besöka verkstaden ett antal gånger för allvarligare fel redan första året bilen körs.
Källa Motormännen.
Enligt uppgift lägger Toyota hundra miljoner kronor per dag på hybridbilsforskning,Kanske gör det att dom har ett försprång!
2 mars, 2008 kl 17:27
Svar om hjulmotorer.På den här sidan kan man hitta Volvos hjulmotorer.
http://www.pmlflightlink.com/index.html
Det blir inte så stora kylproblem med motorerna då dom har så hög verkningsgrad.
Nya pendeltågen bromsas vid vart stopp med motorerna och strömmen återmatas till kontaktledningen, bara sista metrarna tar skivbromsen vid för att kunna stå still med tåget.