16 april, 2007...14:56
Elmoped och el-MC… kan vi lita på kvaliteten?
Det är många som samtidigt vill hoppa in på marknaden och sälja elmopeder eftersom de teoretiskt sett är billiga, gröna och mycket enkla att handha. Nu är det givetvis så att billiga importer som kanske sätts ihop i det land de skall säljas leder till en avsaknad av kvalitetstänk och service samt reservdelsbiten kommer i andra hand. Tittar man runt om i forumen och i en del kommentarar jag fått på den här bloggen så är det inte helt enkelt att hitta ngn reparatör när någonting felar på en elektrisk moped eller MC. Och det är klart… det är ett helt nytt framdrivningssystem ocfh ingenting som alla moppestinna 15-åringar lärde sig genom att trimma och dreva sig igenom sin pubertet.
Läs t ex denna artikel i The Hindu Business Line
Så… vilka märken är seriösa? Vilka kan erbjuda en service värd namnet? Var finns kompetensen bland reparatörer och serviceställen? När kommer den att infinna sig? Finns det inte en helt tom nisch här för entreprenörer att kunna vinna till sig marknadsandelar? Var är testerna och rescentionerna på dessa produkter? Är det vi bloggare som får stå för dem eller kan vi vänta oss att motormännen eller konsumentverket tar tag i det hela?
Risken är ju att dessa fordon får oförskämt dåligt rykte för att några entreprenörer är oseriösa och inte har den gedigna infrastruktur bakom sin försäljning som förväntas.
Ris och ros till olika märken vore det underbart om ni konsumenter kunde samla… t ex här!!!… till att börja med. Jag kan sammanställa det som nämns och kanske göra en liten guide. Speciellt intressant måste det vara för återförsäljarna till alla dessa märken att kommentera och komma med sitt försäljningsargument. Själv skall jag försöka förhålla mig objektiv… och som sagt… jag tjänar inga pengar på reklam eller mutor… jag vill bara ha en bra marknad och information om vad som finns och vad man borde akta sig för…. så det är bara att ösa på!!!
Andra bloggar om: elmoped, elscooter, elfordon, konsument, reservdelar, service, intressant
75 Comments
16 april, 2007 at 16:28
Ska bli intressant att läsa denna tråd!
Jag funderar själv i liknande banor…
Jag inväntar svar från ett förskringsbolag angående reparation av min moppe och blev tilltufsad förra veckan.
Förhoppningsvis kan jag presentera resultaten snart.
Men:
Jag har egentligen svårt att se varför moppeverkstäder inte skulle vilja mecka med elmopparna. Däck, bromsar, packboxar etc är ju precis samma som finns till vanliga bensindrivna moppar.
Hur funkar servicen om man köper en Baotian? De är ju extremt vanliga, nån måste ju ta emot dem i sin verkstad.
16 april, 2007 at 17:01
Absolut som du säger så borde det vara så… och det kanske är så…? eller?
16 april, 2007 at 18:09
Tror inte elmopeder är så intressanta för reperatörer som “vanliga” eftersom det är mkt mindre som slits eller kan gå sönder (om det inte var dålig kvalitet från början).
Det är ju inte mkte mera än batterierna och däck som behöver bytas då och då?
/Aryan
16 april, 2007 at 20:09
Lunds komun har ngt som heter Mobilitetskontoret
http://www.lund.se/upload/Tekniska%20f%F6rvaltningen/Gatu-och%20trafikkontoret/mobmabbroschyr.pdf
De har länge hållit sig med olika miljöfordon och visar upp dem till alla som vill.
Den el-moped de rekomenderar är ETV 4000
http://www.evt.com.tw/html/about_evt/english/index.htm
http://www.evt.com.tw/html/product_evt/english/index.htm
Jag har provkört denna och den är väldigt trevlig.
Nästa gång man kan kolla denna moppe (i lund) är den 22 september då det är stor utställning om bland annat miljöfordon i lund.
Har man mer brådis så kan man ringa Mattias Alfredsson, 046-35 69 74 på tekniska kontoret i lund så kan han ev ordna en provkörning.
16 april, 2007 at 21:03
Kör EVT 4000e.
Den är begagnad så den har rullat en del. Körsträckan är nog lite överdriven och kraften
saggar lite när batteriet börjar bli urladdat. Men det är ju ett gammalt batteri så …
Generalimportören går inte att få tag på, Telefonnummret ej i bruk längre. De serviceställe som står upptagna på deras hemsida (www.e-motor.se) antingen svarar inte eller har slutat sälja och därför inte är villiga att ens titta på den eller ge tips. Detta gäller skåne-regionen.
Jag har också skickat email till tillverkaren i taiwan men ännu inget svar (http://www.evt.com.tw)
I finnland verkar de mer service inriktade. Jag har fått positiva besked på reservdelar från http://www.elcat.fi
Börjar tycka mer och mer om att köra den och rekommenderar definitivt folk att köpa elmoped.
Ville själv ha en E-max men sen GCC bråkade med
den kinesiska tillverkaren och gick i konkurs så drogs alla reservdelar och garantier på sålda fordon in. Då fanns det inte längre en fördel med denna och så jag köpte en EVT istället.
(http://visforvoltage.net/blog-entry/394-e-max-blog-big-breakup-china-v-germany)
17 april, 2007 at 12:39
Både bra och dåliga nyheter om EVT… det är ju tråkigt, både för kund, rykte och konkurrens.
Förhoppningsvis kommer vi att översköljas av nya märken och lösningar… hur är det t ex med batterimarknaden. När man vill byta ut dessa, vilka möjligheter finns?
17 april, 2007 at 14:56
Peugeot är väl på gång (finns redan?) med en elmoppe också.
Då får man ju ett väluppbyggt servicenät på köpet.
Intressant detta… Som Volvoägare är man ju inte van vid att behöva leta efter verkstäder. Kasta en pil på en karta över sverige så har du en mek som kan laga din volvo =)
17 april, 2007 at 16:50
Ja en av poängerna med EVT ska ju vara att man enkelt ska kunna byta ut batteriet. JAg mistänker att baterierna är av ngn sorts standardmodell så det blir väl elfa katalogen eller mekonomen
själv har jag funderat på en anorlunda lösning.
eftersom mopeder inte har regler för avgaser så skulle man kunna modda en “vanlig” fyrtaktare till att gå på ren etanol. Det är lite svårare än att köra på e85 men man slipper bensinen helt.
Är dock lite för ohändig för att våga mig på det utan backning.
/C
17 april, 2007 at 19:42
Batteri är ju inte direkt billiga och får man fel kanske man smälter motorn så lite försiktig får man nog vara. Gäller att köra samma spänning på dem.
Jag är själv intresserad av att byta till lithium men de är fortfarande för dyra. Hoppas att mitt gamla pack håller tills de sjunkit i pris
Funderade också på att modda en fyrtaktare till e85(Var får du tag på ren etanol) . Jag var till och med i kontakt med ett företag som sade sig villiga att hjälpa till. Men det kändes som en elmoppe på vindkraft var ett miljövänligare alternativ.
18 april, 2007 at 7:18
Om man kan visa behov så kan man köpa ren etanol i kemiafärer. (eller iallafall e96) sen vet jag inte om jag bryter mot några lagar om jag använder den som fordonsbränsle. (borde eventuellt betala skatt på ngt)
sol–>vind –> el eller sol–> planta –> etanol
Kan ju kvitta ur miljösynpunkt. så det är mer tycke och smak.
/C
18 april, 2007 at 8:37
Det finns väl även personer som har konvererat tvåtaktare och gräsklippare till etanoldrift, även om förbränningen är sisådär.
Ang biobränsle som etanol så är ju just framställningen av etanol ganska fossil idag då det går åt en hel del disel för att skörda osv… blir nog bättre för varje ny teknik som införs. Dessutom så blir det ju lite kväveoxider i etanolförbränning som man slipper med elmotor… fast det som är läckrast med elmotor är just att dom är tysta och man kan höra fåglarna medans man åker, samt att underhållet är klart mindre.
Jag skulle gissa att det är enkelt att byta ut batterierna även på en Elmoppo, och jag har försökt läsa på lite ang batterier och laddning, men det är lite av en djungel. Kan ha ngt att göra med min centrerade tumme och att elläran sittar längst bak i hjärnroten…
18 april, 2007 at 14:49
Det var ett tag sedan jag hadde el-lära men jag har kvar böckerna och har gott om civ ing tekniker i närheten så om du undrar ngt så skicka ett mail.
22 april, 2007 at 0:25
Jag är ute efter en el-moped/scooter som man får köra på cykelvägar och parkera som en cykel. Den ska minst gå 30km/h och ha en räckvidd över 2mil/laddning gärna 5-6mil. Den ska kunna köpas i Sverige, gärna Skåne!
Några tips!
23 april, 2007 at 11:11
Hmmm… inte direkt eftersom jag testat så få, men man kanske kan spärra en EU-moppe till 30 km/h och regga den som klass II moped… Annars kommer det nog fler och fler liknande från Kina…
2 maj, 2007 at 19:10
Koll på PowaByke! Dom säljer en del i sverige och har bra kvalitet
OBS! Uppgifterna skall man ta med en nypa salt, minst!
Själv har jag en Infineon TDHO7Z. För kort turer är den helt ok!
Jag menar räckvidden!
(jag (Lunken) editerade ned dina tre kommentarer till en…
22 maj, 2007 at 18:53
Är precis i tagen att köpa en elmoppe men det som jag funderar kring är räckvidden. En försäljare sa att den räckvidd som annonseras är för hög och jag hade tänkt åka till och från jobbet totalt ca 30 km. Kommer jag komma både fram och tillbaka eller måste jag ladda på jobbet. Om så är fallet blir det ju ingen bra affär då jag bara kan köra 150 dagar innan jag blir tvungen att köpa nytt batteri.
23 maj, 2007 at 10:42
Oj…. här är det inte lätt att uttala sig eftersom det givetvis beror på din vikt och hur backigt det är till jobbet. Samt är det mycket start och stopp. Sedan är ju inte laddninglivslängden binär utan proportionell, dvs att ju äldre ett batteri är desto sämre går det att ladda upp, så även om du klarar det med lite marginal i början så är det inte säkert att du gör det efter etthundra laddningar.
Det gäller nog här att köpa ngn med marginal, samt att vårda batterierna ömt.
Jag har märkt att det är starterna och stoppen som gör att räckvidden sänks… utan dessa så kan jag nå klart mycket längre…
23 maj, 2007 at 19:57
Hoppas jag kommer fram åtminstone, har precis ropat in en splitterny på en nätauktion för 10501 kr. Får väl börja betala för elen på jobbet annars.
Väljer jag rätt väg till jobbet har jag väjningsplikt på 2 ställen och 2 uppförsbackar. Får väl reklammera om det inte fungerar.
Nu måste man bara fixa en juste hjälm också…
23 maj, 2007 at 23:19
Grattis och välkommen i klubben. Själv betalade jag ca 1500 mindre för en begad som gått 70 mil. Vilken sort var det du köpte?
Har hört att vissa nya Elmoppo (vilken jag har) har bättre ax och en skillnad i motorstyrka. Vet inte vad det gör till räckvidden, men är batterierna desamma så förlorar man kanske räckvidd….? Dock skall ju ekonomisk körning innefatta att man skall nå marschhastighet snabbt för att sedan slippa accelerera… därom tvista de elmoppelärda…
24 maj, 2007 at 16:30
Vet inte vilken sot jag köpt annat än att den ska vara ny.
När jag provkörde för någon vecka sedan sa säljaren att provkörningsexemplaret hade högre max hastighet och sämre acceleration än de som nu säljs så jag antar att det är en sådan jag får.
Vill helst ha en gul som matchar min (solblekta) gula Audi, men ska tydligen vara leveranstid på dessa. Får se vilken färg det blir till slut, men man vill ju synas i trafiken.
8 juni, 2007 at 20:06
Idag la mopeden av. Efter att ha åkt ca 23 km på en laddning kände jag att mopeden var seg vid start från ett rödljus. När jag sen skulle svänga in vid en mataffär dog den bara men kom strax tillbaka. Efter att ha handlat mat och mopeden stått stilla i skuggan i 30 minuter var den helt död, bara att leda hem mopeden - tur att det bara var 1,5 km hem.
Det verkar som om motorn var överhettad, för när mopeden stått i garaget i 3 timmar fungerar den igen.
Är det någon annan som haft problem med sin Elmoppo vid varm väderlek?
10 juni, 2007 at 18:46
Njae, några värmeproblem har jag inte märkt på min elmoppo.
De översta batteriet brukar kunna bli ganska varmt.
Säker på att det inte är nån av bromsvajrarnaom glappar eller kärvar? Den stänger motorn direkt vid minsta broms. Jag har mycket problem med detta sen jag krockade och högerbromsen hänger fritt.
På tal om min krock, jag lovade ju att återkomma.
och de åberopade att den faktiskt var 1.5 år gammal etc etc.
Äntligen är försäkringsbolaget och verkstaden överens. Jag kommer få 10000:- för moppen plus lite för hjälmen.
Lite snålt tycker jag med tanke på att det inte går att ersätta den, men de vägrade gå upp mer (förhandlingen började på 9000
Så jag kommer köpa en ny moppe… Troligtvis av GK Importen som säljer “OEM elmoppon”, dvs samma pryl fast utan elmoppo märket och för 9500:- plus registreringsbesiktigning (kan kosta uppemot 1700:-).
11 juni, 2007 at 7:15
Tråkigt att höra om problemen ni råkat ut för. Själv välte min moppe och en backspegel flög av… men det gick att åtgärda.
Har du ngn länk till OEM elmoppon?
11 juni, 2007 at 10:22
http://www.gkimporten.se
Man måste registreringsbesiktiga den själv…
Jag har försökt hela förmiddagen att få tag på nån på SBP som kan svara på hur mycket det kommer kosta. Enligt en proslista de har kan de röra sig om upp till 1800:-.
13 juni, 2007 at 10:50
Kostar enligt SBP 630:- men kandock tidigast göras i augusti pga dålig bemanning nu i sommar.
14 juni, 2007 at 11:10
Då är det ju relativt billligt ändå, och man kan spara en hel del pengar via detta. Kul.
20 juni, 2007 at 11:39
Min dröm är en elektrisk moped klass II (25 km/h) med största motorn på 1kW, så jag kan dra en kärra med tungt lass. Den ska också ha växlar, inte bara navmotor. Några tips?
20 juni, 2007 at 15:12
Oj…. växlar verkar vara tunnsått med, men varför vill du ha det? Elmotorn drar över ett mycket större varvtalsintervall än förbränningsmotorer. Det är klart att en liten lågväxel för start med tunga lass kanske är något man vill ha…
Jag föreslår en elcykel med stor elmotor. Den har ju benväxel för detta ändamål.
20 juni, 2007 at 20:13
Jag har en brant backe på vägen hem från stan, fullastad med grejer. Där vill jag växla ner! En lågväxel vore jättebra. För övrigt är det platt här omkring.
Elcykel har jag redan, en Giant LaFree Twist 2003, men jag vill ha något starkare.
Jag vill ersätta bilen med en elmoped och behöver dra tunga grejer från och till.
21 juni, 2007 at 1:08
Då krävs nog en EUmoppe eftersom du vill ha en starkare motor… upp till 3 kW på vanligt körkort…. den motorn drar nog tillräckligt. Vad det gäller tillstånd att dra så gäller att man inte får dra mer än vad mopeden är tillverkad för att bära… konstruktionsmässigt måste tillverkaren ge sitt tillstånd att låte fordonet dra…. vilket för Elmoppo inte vara några som helst problem…
21 juni, 2007 at 12:35
Men jag vill inte köra klass I för då måste jag köra på vägen, som många här använder för att visa sin manlighet i full fart. Livsfarligt för en stackars mopedist. Jag kör hellre sakta och på cykelvägen bredvid.
Men jag kan tänka mig att pruta ner kärran till 100kg.
Jag har skrivit och frågat om det går att klassa om en I till II, men har ännu inte fått svar.
25 juni, 2007 at 12:35
Jag förstår dig ang vägar… senast idag på cykel så var det en testosteronviss tonåring som fått lånat farsans halvgamla Volvo som ville göra ett statement. Om dom hade fattat att det är liv det är frågan om så hade dom kanske lugnat sig…. men det är väl tveksamt.
Skriv gärna och berätta ang omklassningen. Jag såg på Plus (TV) att det kan vara klart klurigt att göra omklassningar.
4 juli, 2007 at 17:47
Elmoppe för tyngre last sök flakmoped på blocket.se eller
http://www.transportel.se/
10 juli, 2007 at 13:19
Tack för tipset, prius! Jag kollade med Transportel och deras flakmoppar är klass I, som jag inte vill ha.
23 augusti, 2007 at 19:49
Jag är också ute efter en klass II elmoppe som skulle funka fint här då man kan åka på cykelvägarna. Har svårt att hitta ngn, tips??
Någon som vet om man kan t.ex. ha en 1000W klass I moppe som en klass II. ev. med en hastighetsspärr.
24 augusti, 2007 at 7:57
Jag såg ett program på SVT, PLUS där man tog upp problematiken att just få en moppe i rätt klass eftersom det var ngn som hade köpt en moppe i tron att det var en klass II eftersom försäljaren påstod det, och ungen blev stoppad av polisen så kunde se att den var en klass 1, beroende på att den var felklassad. Så det kan nog vara lite klurigt…
7 september, 2007 at 22:34
Hej, Har just fått hem min El-moppe och den funkar skit bra tillverkaren säger att räckvidden ska vara 75-100 km, Har inte åkt så långt än så jag kan inte svara på om det stämmer eller ej. Är ni intresserade av att vara med på ett samköp av el-mopeder så hör av er. Ang kvaliten så är den betydligt mycket bättre nu än förr.
Kör lungt “spar pengar”
8 september, 2007 at 1:00
Intressant. Räckvidden låter väldigt hög. Vad är det för modell, batteripack, motor och vikt på den?
9 september, 2007 at 18:00
Vet ej hur man infoger bild, Den ser ut som en sportig scooter…
Details: Motor: Brushless
Battery: Lead acid48V26AH
Charging time: 8-12hWheel size: 3.0-10
Distance per charge: 75-100km
Rated power: 500W
Max power: 1296W
Accelerator: Non class
Max speed: 35kmMax load: 75kgPower expenditure per 100km <1.2kw/hNet weight/Gross weight: 100/105kg
Product size: 1880*670*1120
9 september, 2007 at 20:19
Hmmm det verkar som om det har fallit bort ngn siffra på Ah… det låter väldigt lågt med 26 Ah. Kan det vara 26 Ah per batterier och 4 batterier?
Jag har högst halva räckvidden, 1000 W motor och batterier fyra st som tillsammans blir 48V 140 Ah
9 september, 2007 at 20:37
Jag kan tänkas vara intresserad av ett samköp, jag har ju fortfarande en moppe “tillgodo” sen jag fick stålars av försäkringsbolaget för min.
Maila gärna till
“kalle (snabel-a istället för spam o annat fanstyg) etanol.nu”
25 september, 2007 at 19:40
Hej!
Jag kan bara rekommendera EVT-4000. Addera ett extra batteri och du når 60 km/h istället för 50 km/h. Att köra 60 på 50-vägar är otroligt mycket behagligare (ingen behöver köra om).
http://visforvoltage.net/forum-topic/motorcycles-and-large-scooters/757-evt-60-volt-mod
Jag har ett par månader gammalt batteri paket bestående av Leader CT45-12. 60 V (5 st 12V 45 Ah) OBS i 45 Ah är vid 20 timmars urladdning. Det blir väl kanske 25 Ah och 2.5 mils stadskörning. Är någon intresserad så säljer jag det gärna och kan hjälpa till med att trimma
I morgon får jag mina nya batterier:
http://www.bb-battery.com/productpages/EB/EB50-12.pdf
över 600€. Handlat från den tyska importören. Han är lätt att ha och göra med och han fixar frakten hit. (85 kg batterier är inte gratis att skeppa.)info@evt-scooter.de
http://www.evt-scooter.de
Jag har fått låna en energimätare från Solkraft som sålde min moppe ursprungligen och det imponerande att se att strömmarna vid hård belastning går över 110 A. Det är därför det inte funkar något bra med batterier från Biltema. De är inte gjorda för att tömmas så fort.
Till sist måste jag säga att det är kul att köra elmoppe. Den passar perfekt här i Stockholmstrafiken.
Ha de
Magnus
(Borde åldersmäsigt köpa prostatamoppe från HD men en liten elmoppe räcker gott)
26 september, 2007 at 11:07
Trevligt inlägg. Kollade in på Voltage Community och inser att jag är för kass på ellära för att våga peta i strömförsörjningen på min elmoppo. Dessutom är snart säsongen slut men nu har jag i alla fall åkt över 200 mil på den och jag tycker att den är piggare nu för tiden. Vet inte om det beror på att jag laddat bort lite avlagringar från batteriet.
Dock skulle jag vilja ha lite högre fart i trafiken. Ingen som trimmat en elmoppo?
21 oktober, 2007 at 20:29
Hej,
Är intressrad av dina batterier magnus och har innan funderat på att trimma. Skulle vilja komma i kontakt med dig. har lite frågor.
Har man separat laddare för extra batteriet?
Överhettning?
Skicka ett email till mig på debrage@gmail.com
28 oktober, 2007 at 0:00
Jag kommer inom kort att beställa orginalbatterier från Taiwan (Kung Long) till min 90km/h EVT-4000e med specialmotor och 270A Curtisstyrning.
Är det någon som är intresserad av att vara med?
Har någon andra frågor om EVT går det bra att höra av sig också, startade upp E-motor AB 1999, var tvungen att hoppa av 2002…
Mvh
Johnny
johnny@e-motor.se
2 november, 2007 at 16:50
Hej!
Känner någon av er någon som kör Nomaco elbilar?
Jag letar efter en elektrisk lösning för att tarnsportera barn till dagis (3 barn) inom ett radium av 5 km.
Jag också fundera på att köpa en elmped och koppla in cykeln kärran, vet någon av detta ät möjligt/lagligt?
25 december, 2007 at 22:16
Hej Lunken,
Verkar vara en bra blogg. Jag har kört E-Max 1500 i ca 350 mil. Var nästan återförsäljare men backade ur eftersom backupen från återförsäljaren var obefintlig. Kvalite’n är inge bra. Man får vara beredd på att fixa en hel del själv. (Tur att man är tekniker.)
Mopparna är gjorda i Kina. Plasten är spröd och lösningarna är bristfälliga. Batterierna måste laddas varsamt med rätt ström och spänning. De laddare som levereras med har inte rätt kurvor inprogrammerade. Det finns bra industriladdare men dom är dyra. Som elmoppeentusiast och “energoman” kör jag vidare ändå. Har köpt vindandelar och satt upp solfångare(termiska). Kul att vi är fler som tänker framåt på våra barn och barnbarn.
Toshiba släpper snart sitt “superbatteri”. Då lär vi få se en revolution på elfordonsområdet.
9 februari, 2008 at 20:03
Hej!
Har nu läst igenom forumet kring elmopeder vilket ger mycket bra tips men också fler frågor. Jag såg att du Lunken har en moped med 1000 W, 48 V och 140 Ah. Nypris ca 13000 - 14000? Mopeden som säljs på gkimporten har enl uppgift på hemsidan 1000 W, 48 V och 34 Ah. Nypris ca 9500 plus reg.besiktning. Vad innebär denna skillnad i Ah i praktiken?
Mvh
Ove
10 februari, 2008 at 13:06
Frågan är om det inte är samma eftersom det är 35 Ah-batterier på elmoppon… fast 4*35…
Kika in på detta inlägg där det förklaras lite mer…. (i kommentarsfältet dvs)
http://lunken.wordpress.com/2006/10/24/wow-elscooter-med-kram/
10 februari, 2008 at 19:41
Önskar att jag satsat på teknik i stället för vårdsvängen! Amperetimmar, volt och kraft och allt vad det heter känns mest förvirrande men jag snappade ändå det viktigaste. Nämligen att om det är så att det sitter fyra batterier på den moppen på gkimporten så har den samma prestanda som din fast till ett lägre pris. Bara att ringa dem och fråga med andra ord! Tackar och bockar för all hjälp!
14 februari, 2008 at 18:30
Japp!
Sitter 4 st blybatterier a 35 Ah i den från gkimporten oxå.
Det skulle alltså vara samma prestanda som elmoppon. Om resten av scootern håller samma kvalité/brist på kvalité vet jag inte. Enligt dem kan man köpa typ biltemabatterier när de behöver bytas ut. Men det vet jag att det har diskuterats här tidigare så det får jag kolla upp.
14 februari, 2008 at 18:38
bara det är deep cycle batterier så skall det väl gå… bilbatterier går ej bra… gjorda för kraftiga strömmar under mycket kort tid.
15 februari, 2008 at 15:15
Har kollat runt på nätet efter deep cycle batterier. Finns en del firmor som har den typen av batterier, ofta till båtar. Har någon ett bra tips på inköpsställe och ett ca pris på denna typ av batterier som passar till scootern om alla skall bytas? Kanske håller orginalen längre än jag befarar??? Någon som har en ungefärlig uppfattning hur långt ni kört innan ni bytt batterier?
15 februari, 2008 at 16:43
Orginalen håller ett tag… jag har ännu inte behövt byta… men jag har bara åkt 250 mil… så det lär nog ta ett par år innan jag behöver göra det….
16 februari, 2008 at 0:23
Först lite om Ah. Fyra batterier om vardera 12V35Ah ger seriekopplade 48V35Ah eller parallellkopplade 12V140Ah. Ah anges som uttag under 20h (vanligast) och även ett 5h-värde som är klart lägre. Dina 35 gäller kanske 20h ?.
Elmoped: jag kör en Italvel Day sedan i somras. Det hann bli 200mil och ett batteribyte mitt i. Den hade först vanliga bilbatterier och det har jag nu lärt mig att det går inte. (köpte den beg. med dessa i)De håller inte för djupurladdning.
Jag sätter igång igen i mars om vädret tillåter. C:a 45km/dag. Laddar på jobbet också. Hoppas det dröjer innan jag kan säga nå’t annat om nya batterierna än att de funkar.
Min maskin finns inte att köpa men har fått en efterföljare i Emax som saluförs i Sverige av http://www.elscooter.net/ eller http://www.emax-sweden.se Dubbla priset mot flera andra men verkar mkt intressant, inte minst efter mina intryck av den jag har. Gediget byggd, 13″ hjul, italiensk design.
Man påstår hisnande siffror om batteriernas livslängd. Är bara hälften sant så är det ändå högintressant. Vid tillfälle ska jag prova den. Det finns ÅF här i Sthlm
17 februari, 2008 at 21:07
Hejsan!
Satt och slog lite kring deep cycle batterier på nätet och hamnade på partmans hemsida. På följande sida finns mycket info kring batterier och vad som skiljer olika typer åt mm mm.
http://www.partsmart.se/faq.htm#_Toc89664094
Bl a håller batteriet längre enl dem om man laddar efter 50 % förbrukning än att ladda mer sällan vid 80 %!
Är batterierna serie eller parallellkopplade på mopparna?
18 februari, 2008 at 10:03
Det var en bra länk Ove. Där står ju det mesta.
Bästa sättet att veta om batterierna är serie eller parallellkopplade är väl att titta på motorn. Elmoppo har en 48V-motor och batterierna lär därför vara seriekopplade.
23 februari, 2008 at 19:23
Hej,
jättebra blogg, intressant också att läsa om dina erfarenheter med elmoppo. Jag funderade själv på att införskaffa en eldriven pendlarhoj men blev irriterad över att det inte fanns någon bra samlingssida över bra sådana. Så jag startade en egen sajt där jag vill samla alla länkar till bra eldrivna pendlarhojjar. Hoppas någon vill bidra med mer länkar och hoppas också att det kommer fler återförsäljare till de hojjar som faktiskt produceras. E-max:en verkar ju väldigt intressant.
http://www.tegelviksgatan.se
Johan
28 februari, 2008 at 21:31
Är det någon som har provat att köra sin elmoped med Toyota Prius-batterier.Köpes på Bilskroten.
http://www.bildelsbasen .se
Kostar från 1500:- kr och uppåt.
Man kan ta ut ca:80A,men det går ju bra att paralellkoppla dom.
http://www.cleangreencar.co.nz/page/prius-battery-pack
Eftersom dessa batterier inte behöver laddas fullt ut och inte blir så svaga vid kyla så skulle det gå bra att ladda dessa med en konstantspänningsladdare.
se länken nedan.
http://www.youtube.com/watch?v=EoCZaA9D0WM&feature=related
The solution the engineers came up with was to keep the battery pack between 60% and 40% charged, proving to be the “sweet spot” for extending the battery life to roughly that of the other car components.[
http://www.ipernity.com/doc/florians/slideshow/album/40666?doc=1022110
Till sist var försiktig om batteriskalet tas av då spänningen i batteriet är livsfarlig.Bör laddas ur innan man börjar dela packet.Värt att prova för att utöka körsträckan med elmopeden är att ha en smal kärra efter med hela batteripacket,kan göras enhjulig.
29 februari, 2008 at 10:34
Haha… varför inte…. bra fråga…. någon som har ngn tanke om detta?
Med fräscha Prius-batterier så blir det ju 7 kg för 49 V och 6,5 Ah…. vilket blir 49 kg för 45 Ah….
29 februari, 2008 at 11:37
Jag var och provkörde en E-max 110S idag och det första som slog mig var ordentliga hjul och att den både känns och upplevs som mycket stabil. Med andra ord precis som Gunnar säger.
Som det känns just nu så är den helt klart värd de extra pengarna och det lutar åt att jag nog inom kort blir ägare till en.
Återkommer med mer kommentarer och skulle uppskatta er andras tankar om denna el-moppe.
29 februari, 2008 at 12:07
De blybatterier som ofta sitter i elmopeder lämnar inte så många ampertimmar som dom är märkta med.
Ett fritidsbatteri märkt med 75 Ah = C20 lämnar dom ampertimmarna vid 20 timmars uttag,vilket inte blir fallet i en elmoppe.
man får kanske i bästa fall ut hälften då man ej kan tömma dom helt,då hållbarheten blir lidande.Truckbatterier jämförs med C5
vilket är att man tömmer det på fem timmar,men ej helt.
Priusens 6,5 Ah är när man tar upp all energi .Men dom tar bara ut ström inom ett smalt område=ej lägre SOC laddningsgrad än 40% och inte högre än 80% .Längsta urladdningstid i Priusen är 2 minuter vid cirka 20Kw uttag med ett halvladdat batteri.
http://www.nrel.gov/vehiclesandfuels/energystorage/pdfs/2a_2002_01_1962.pdf
här står det lite om de olika batterityperna.
http://www.lysator.liu.se/upplysning/fa/phevs-public.pdf
urladdningskurvor för batterier.
http://www.nrel.gov/docs/fy02osti/31306.pdf
29 februari, 2008 at 22:53
batterier till städmaskiner kan passa till elfordon.
http://www.partsmart.se/Batterier.htm
mer bilder om elfordon och deras batterier.
http://www.sol-o-cell.se/ELFIRnytt%206%202006.pdf
För den som vill veta lite till.
http://www.xpnd.se/pdf/Vanligaste_batterifragor.pdf
11 mars, 2008 at 23:49
Om jag fattat det rätt:
Bly-syrabatterier ska laddas ofta och aldrig laddas ur helt. Annars oxiderar de. De får inte heller utsättas för kyla urladdade. Då går de sönder. Det gäller dock inte de gelbatterier som finns i nya E-max 90S och 110S (de får dock inte heller urladdas helt). Det verkar som om även Lithiumbatterier mår bäst av att laddas efter ca 50% medan Nickel-Metallhydrid måste djupurladdas då de har minneseffekt. Knepigare blir det eftersom det finns olika typer av de olika batterityperna som kan ha olika egenskaper. E-max kommer i vår med Litium-jonbatterier som väger 50 kg mindre än de nuvarande modellerna med blysyra-gel-batterier. Det kommer även en 7000 W modell med Litium i augusti. Då blir det riktigt intressant.
Jag var och testade 90S-modeller inomhus och tyckte den var riktigt trevlig. Blir nog en sån, eller en med Litium (om de nu inte blir extremt dyra).
12 mars, 2008 at 11:14
Frågan är vad miljöavgifterna för litiumbatterier kommer att bli. Det är ofta de som står för en realtivt stor kostnad när det gäller denna typ av batterier i Sverige.
13 mars, 2008 at 21:59
Trodde inte att det var miljöavgift på Litium-jonbatterierna? Nuvarande lag nämner bara kadmium, bly och kvicksilver, men det kanske är något nytt på gång?
14 mars, 2008 at 11:42
Du har rätt där… my mistake… hade NiCd i hövvet när jag kommenterade :-/
23 mars, 2008 at 12:53
Hej! Jag läste i kommentarerna att det var någon som var intresserad av “klass II-elmopeder”. I Ystad finns det en affär som säljer sådana.
Jag fyller femton i sommar och funderar också på att köpa en. Jag bor en bit utanför Ystad och den enda vägen till stan är “Sjöbovägen” där det kör fullt med lastbilar i typ 100 km/h. Paralellt med denna väg finns en bra asfalterad cykelbana. Därför hade det varit bra att kunna köra på cykelbanan och slippa att köra på vägen.
Jag tror (efter att ha surfat runt lite) att märket på dessa mopeder är MTL (www.mtle-bike.com). Pappa har provkört en av dem och säger att den går bra (i cirka 30 km/h på plan mark) men han oroar sig för att den i framtiden skulle kunna gå isönder och att det skulle bli svårt att få fram reservdelar då. Men försäljarna i Ystad säger att de har reservdelar så det borde inte vara något problem.
Här är iallafall en länk till deras hemsida: http://www.jpmarinofritid.se/?pid=51&sub=19
Den har iallafall ett rimligt pris till skillnad från till exempel e-max och liknande som kostar typ 30.000. Hade jag haft en lön så skulle jag ju ha kunnat köpt en sådan istället för bil, men nu har jag ju inte det så det blir alldeles för dyrt. Denna kostar cirka 8.000 och försäkringen är bara 1.500/år (helförsäkring). Ifall det är någon som vet mer om dessa mopeder så är jag väldigt tacksam ifall ni skulle kunna skriva det här…
//Christian
29 mars, 2008 at 23:46
Nickel-Metallhydrid måste djupurladdas då de har minneseffekt.
Inte dom som kommer från Priusen.
Priusens 6,5 Ah är när man tar upp all energi .Men dom tar bara ut ström inom ett smalt område=ej lägre SOC laddningsgrad än 40% och inte högre än 80% .
Här på länken är en gubbe som kan en del om batterier.
Här en länk till.
http://www.youtube.com/watch?v=pDRBRuvct54
Jag har nu börjat plocka isär mitt Priusbatteri som köpts från skroten,det är från en bil som kom ut på vägen 2001.Jag mätte spänningen på två moduler den låg på 15 V prick.Ingen självurladdning där inte.
Ska ta några bilder som kan ses här,så ni kan bilda er en uppfattning om det kan vara något för era moppar.Man får vara väldigt försiktig vid öppnandet av batteriet då det är 273,6 volt.
Här ser man att dom är dyra nya.
http://www.lysator.liu.se/upplysning/fa/phevs-public.pdf
Toyota uses prismatic NiMH modules from Panasonic. Each module consists of six 1.2 V cells connected in series. The module has a nominal voltage of 7.2 V, capacity of 6.5 Ah, weighs 1.04 kg, and has dimensions of 19.6mm(W) x 106mm(H) x 275mm(L).
Var modul kan laddas med 381,57 watt vid C2=2 timmar.
Länk:http://www.cleangreencar.co.nz/page/prius-battery-pack
Max 70A vid SOC 50% per modul,men det går ju bra att parallelkoppla dom.
4 april, 2008 at 16:37
Hej Christian! Om du köper en moped så kontrollera att det som polismyndigheten skriver om här nere uppfylls. Sen tycker jag att det fattas en hel del teknisk information om mopederna som du har länk till.350 Watt är inte mycket att komma med i en backe, det är inte mycket mer än en elcyckel som har motorn som hjälp på plan mark och den väger mindre än dessa mopeder.
Jag tror att du blir mer nöjd med en Elmoppo eller en EVT-4000e. Leta efter en begagnad, se till att få köra en provtur på en timme så du märker om batterierna tröttnar och behöver bytas ut = mer pengar behövs. Sedan behöver man ett förarbevis för moped klass 1. Klass 2 moped får gå i högst 25 km/tim.
För att få traktorkort skriver man ett kunskapsprov hos vägverket vilket liknar körkortets teoriprov. Ring eller kom in till oss så berättar vi mer säger vägverket!
Varför är sidoimporterad moped olaglig att använda? Så kallade sidoimporterade mopeder, säljs tyvärr av vissa handlare som en ”godkänd” klass 2 moped. En sådan moped kan som regel aldrig bli typgodkänd i Sverige då grundhandlingar saknas. Mopeden får säljas men inte användas! Denna handel börjar dock avta något eftersom branschen uppmärksammat att vissa handlare importerat själva.
Se upp om du köper begagnat! Varning för privatimport. Mopeden kan ha samma utseende som en svensk godkänd 30-moped, klass 2, men har inget svenskt typintyg. Får inte framföras i Sverige.
En moped som fortfarande har återförsäljare när du skall sälja mopeden ökar möjligheten att få den såld = att dom funnits några år.
28 april, 2008 at 22:01
Hej
Jag har med intresse läst denna tråd då jag allvarligt överväger att skrota en gammal Volvo 940 och ersätta den med en elmoppe.
Nå, är det någon som har någon erfarenhet av mopparna från GK-Import? Är de OK / likvärdiga med Elmoppo? Vågar man köpa därifrån?
Eller är det någon som har några nya tips på seriösa återförsäljare med konkurrenskraftiga priser på elmoppar.
–Nyckelharpan–
29 april, 2008 at 10:48
http://www.eldhsbil.se/ i Söderköping har visst EVTs för 15000 SEK till salu… Kanske att föredra framför GK Imports plastbitar?
2 maj, 2008 at 15:12
En sådan här är nog bra om man vill ha koll på hur mycket man laddar in och ur batterierna,och så ser man hur lång tid man kan köra med den förbrukning man för tillfället har.Det går även att se medeluttag av Ah , största djupurladdning senaste fulladdning osv.
Amp hours reading. When the same 100Ah battery is discharged completely
in two hours, it may only give you 56Ah (because of the higher rate of
discharge).Då ser man hur många mer Ah man får ut vid en lägre hastighet ex.
Odelco säljer dom,lite dyra instrumenten!Det är det enda instrumentet som klarar högre spänningar,över 24 volt som jag vet.Bara att läsa beskrivningen,som man kan ladda hem på deras sida.Odelco har även Batt-meter 3, men den klarar bara 35 volt utan mätomvandlare.
BMW-501 är en modell men den går bara till 35 Volt.Kan ses här. http://www.victronenergy.se/upload/documents/BAM001002000-D-aSE.pdf
2 maj, 2008 at 15:48
Tack för tipsen Pirus! Jag överväger nu att köpa antingen en EVT 4000e eller en Elmoppo.
Min pappa och jag undrar dock om det finns reservdelar till dessa? Batteriet kan ju vara dåligt om den är begagnad, och pappa säger att fartreglaget också kan behöva bytas ut så småningom.
Enligt Elmoppos hemsida ska de tillhandahålla reservdelar, men jag googlade lite snabbt på EVT och hittade ingen som sålde reservdelar till den…
Vet någon var det går att få tag på och vad nya batteriet/fartreglage kostar till EVT samt Elmoppo? Jag är väldigt tacksam för svar!
//Christian
6 maj, 2008 at 14:35
Här någonstans kanske det är någon information!
Fartreglagen brukar ofta hålla,antingen fungerar dom helt eller inte alls,bör gå att kolla även med en moped som ej går så många mil med dåliga batterier.Ring Tommy på http://www.solkraft.se han har bra koll!
http://www.elmoppo.se/
http://www.e-motor.se/
http://www.evguide.nu/
http://www.solkraft.se/solceller/bike/vanster.shtml - 7k
http://www.solkraft.se/solceller/bike/teknisk_info.htm
http://sv.wikipedia.org/wiki/Elmoped
http://www.evguide.nu/prodram.html
Leave a Reply